A Magyar Hidrológiai Társaság XXVII. Országos Vándorgyűlése (Baja, 2009. július 1-3.)

3. szekció: Folyóink vízgazdálkodási és ökológiai kérdései és gazdasági szerepük - Horváth Gábor, Resitcky Gegely, DDKÖVIZIG: A Dráva folyó közös horvát-magyar szakasz hajózási problémáinak elemzése HEC-RAS 1D hidraulikai modellel, a 70, 2-198, 6 fkm szelvények között

Miután minden szükséges adat megadásra került, a futtatás következhetett. A képen látható a futtatás egyik eredménye. A modell automatikusan számítja a vízmélységet, és minden keresztszelvényben megjeleníti azokat. A futtatás eredményét ellenőrizni is szükséges. Ezt a barcsi, szentborbási és a drávaszabolcsi vízmércék adatai alapján lehetett. A valós adatokat hasonlítottuk a modell által számított adatokkal. A különbség Barcsnál 18 cm, Szentborbásnál, 6 cm, Drávaszabolcsnál 1 cm. Az ellenőrzések alapján a modell eredményei a tűréshatáron belül voltak, így a modell a további vizsgálatokra alkalmasnak mondható. A HEC-RAS eredményét felhasználva HEC-GeoRAS segítségével előállítható volt a számított vízfelszín felületmodellje. Ezt a felületmodell kivonásra került a már kész terepmodellből és így kapott újabb modell segítségével a vízmélységet már könnyen meg lehetett határozni. Néhány példa az eredményekből: 1. A képen látható a két modell különbségének eredménye. A sötétkék szín jelöli azt a sávot, ahol az 1,8 m-es vízmélység rendelkezésre áll. A két sárga vonal közötti terület 35 m széles. Fentiek alapján jól látszik, hogy ebben a kiemelt szelvényben a hajózóút kritériumai teljesülnek, mind az 1,8 m-es mélység, mind a 35 m-es szélesség esetében. 2