A Magyar Hidrológiai Társaság XXVII. Országos Vándorgyűlése (Baja, 2009. július 1-3.)

3. szekció: Folyóink vízgazdálkodási és ökológiai kérdései és gazdasági szerepük - Dávid Zoltán, Seres István, FETIKÖVIZIG: Az Igazgatóság folyószabályozási koncepciója a Tisza és a Szamos folyókra

Ezen a folyószakaszon III. osztályú hajóútnak megfelelően az alábbi paramétereknek megfelelő hajóút tűzhető ki: • A hajóút minimális mélysége 85% tartósságú vízállás (Tiszabercel +250, Dombrád +10, Záhony –230 cm) esetén 25 dm. • A hajóút szélessége 70 m. • A hajóút legkisebb görbületi sugara a hajóút tengelyében mérve 300 m. A fenti szempontokat figyelembe véve a hajóút kritikus helyei: 1. 579,4 – 580,0 fkm (Nagyhalász-veremszögi pb.): ≅ 130°-os, hozzávetőleg 300 m sugarú kanyar 2. 599.8 – 599.1 fkm partról benyúló sarkantyúk Ez alatt lévő szakaszokon a tiszalöki duzzasztás hatása miatt nem számolhatunk további kritikus helyekkel A hazai természetes vizeink hasznosítására a Tiszán, ki kell alakítani a 400-1500 tonna hordképességű teherhajók zavartalan közlekedéséhez szükséges vízi úti feltételeket. Vizsgálandó azon cél elérésének lehetősége, feltételei, miszerint a meglévő osztályba sorolás határa Komoró (612 fkm) helyett a logisztikailag frekventáltabbnak tűnő Záhony (625 fkm) lenne a határpont. Első lépésben tehát a teljes Záhony – Tiszalök (625-518 fkm) közötti szakasz III. osztályba való sorolásának feltételeinek megteremtése a cél. Ezt követné a meglévő besorolású vízi utakon, a hajózás által előírt feltételek maradéktalan biztosítása, majd távlati célként a meglévő víziút fokozatok egyel magasabb szintre való emelése, valamint az eddig kimaradt Tisza folyó Tiszabecs-Vásárosnamény (744-685 fkm) közötti folyó szakaszának I. osztályú hajóúttá való nyilvánítása. Ide sorolandó a Szamos folyó torkolati (vagy teljes hazai) szakaszának hajózhatóvá tétele, illetve ennek vizsgálata. A távlati célok teljesíthetőségének alapvető feltétele a fokozatosság, valamint rendkívül fontos tényező az is, hogy a Tisza folyó esetében már az EU-os határvíznek megfelelő paramétereket kell biztosítanunk az új osztályba való besorolásoknál. A Felső-Tisza-vidéki Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság IV. számú Folyamos szakaszmérnöksége 2007. évben az INTERREG III/A, Magyarország – Szlovákia – Ukrajna Szomszédsági Programjában „Hajózás a Felső-Tiszán, természetvédelem és vidékfejlesztés a magyar – szlovák – ukrán határvizeken” címmel pályázatot nyert. A pályázat keretében részletesen kidolgozásra kerültek a Tisza folyó Tokaj –Záhony közötti szakaszán való vízi út fejlesztéseinek lehetőségei. Szamos folyó esetében A Szamos folyón vízi teherforgalom nincs és nem is tervezett. A hajózási viszonyokat turisztikai hajózás és kajak- kenu túrizmus szempontjainak megfelelően szükséges figyelembe venni. Nem tervezhető olyan megoldás, amely az eddigi szabályozási célokkal szembemegy, vagy azokat nem veszi figyelembe. A már előzőekben említett „Szamos mentén vízen és kétkeréken, árvízvédelem és területfejlesztés Szatmárban” című pályázat részletesen foglakozik a hajózóút kialakításának problémájával. A tervezett vizút-szélesség (20 m) és hajózó mélység (0,8 m) szintén a fentiekben említett pályázatban lett meghatározva. A legkisebb hajózási vízszintnek (LKHV) a 85 %-os tartósságú vízhozamhoz tartozó burkoló felszíngörbének kell lenni, amelyhez képest meghatározható a hajózási űrszelvény két fontos paramétere, a szükséges mélység és a 11