A Magyar Hidrológiai Társaság XXV. Országos Vándorgyűlése (Tata, 2007. július 4-5.)

1. szekció: ÁRVÍZVÉDELEM - dr. Csonki István, Kovács Vera, Marosi Gertrúd, KÖDUKÖVIZIG, Csibrán Zoltán, Hetényi Mária, KÖTIKÖVIZIG: Lokalizáció a 2.86-os Körös-zugi ártéri öblözetben (2006. április-május)

Először a belterületek védelmét ellátó védvonalak nyomvonalát, megépítését tervezték meg, majd az ártéri öblözet kazettázását biztosító, azaz a töltésszakadás esetén kitörő víz irányított elvezetését szolgáló lokalizációs töltések megtervezése következett. A minél gyorsabb kivitelezés érdekében a lokalizációs vonalak helyét több esetben - célszerűen - burkolt utak mentén határozták meg. Ilyen esetekben az utak védelmejárulékos előny volt, azok külön védelmet nem igényeltek.

Az öblözet magassági viszonyainak tisztázására vonalszintezések készültek az alábbi helyeken:- Istvánháza - Szelevény - Tiszaug- Istvánháza bekötés - Szelevény hulladéklerakó- Pálóczipuszta - Tiszasas belterület- Hármas-Körös jp. 12+400-13+800 tkm mellett a lokalizációs vonalak tengelyében.

A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem elkészítette egy esetleges töltésszakadás esetére a körös-zugi öblözet feltöltődési folyamatait ábrázoló kétdimenziós el öntési terepmodellt (2. számú melléklet). Ez alapján láthatóvá vált, hogy a különböző elöntési szintekhez tartozóan az adott települések mely része került volna víz alá.

A Lokalizációs Szakcsoport 2006. április 23-i helyszíni bejárása, pontosítása, továbbá az elöntési terepmodellel meghatározott 86,00 mB.f.-i kiegyenlítődési szint ismeretében a magassági viszonyok figyelembe vételével az alábbi helyszíneken kezdődtek meg a lokalizációs munkák, beavatkozások (3.számú melléklet):

1. számú beavatkozási hely

Tiszaug és Tiszasas települések között, a 4511-es számú közút padkájához csatlakozóan a 3+650-4+415 km szelvények között, az út nyugati oldalán lokalizációs földgát (földmű) épült. Védvonal-építési munkák bemutatása:

A munkaterület átadása után (2006. április 23.) megkezdődött az idegen anyagok eltávolítása, a szükséges fakitermelés, tuskózás, humuszleszedés. A kivitelezés során fokozott figyelmet kellett fordítani az anyagnyerőhelyek kijáróútjainál a forgalom biztosítására, a főutak takarítására. A közúti közlekedés folytonosságának érdekében a kivitelező az útburkolatra szóródott és letaposott építőanyagot folyamatosan eltávolította.

Az épített töltésen váltott nyomon járatott szállító járművek hátrabillentés után a földművön közlekedtek ki. A tolólapos terítés 25-30 cm vastagságban történt. Az elterített anyagot vibrohengerrel tömörítették. A töltéstest végleges profilozása kétoldali kotrógépes 6