A Magyar Hidrológiai Társaság XXIII. Országos Vándorgyűlése (Nyíregyháza, 2005. július 6-7.)

4. szekció: ÁVÍZVÉDELEM - Dávid Zoltán - Seres István, FETIKÖVIZIG: A Felső-Tisza Tiszalök-Záhony közötti szakaszának víziút fejlesztése

Komoró – Tiszalök (612-518 fkm között): a Komoró és Tiszalök közötti szakasz III. osztályú. Ezen a folyószakaszon III. osztályú hajóútnak megfelelően az alábbi paramétereknek megfelelő hajóút tűzhető ki: • A hajóút minimális mélysége 85% tartósságú vízállás (Tiszabercel +250, Dombrád +10, Záhony –230 cm) esetén 25 dm. • A hajóút szélessége 70 m. • A hajóút legkisebb görbületi sugara a hajóút tengelyében mérve 300 m. A fenti szempontokat figyelembe véve a hajóút kritikus helyei: 1. 579,4 – 580,0 fkm (Nagyhalász-veremszögi pb.): ≅ 130°-os, hozzávetőleg 300 m sugarú kanyar 2. 599.8 – 599.1 fkm partról benyúló sarkantyúk Ez alatt lévő szakaszokon a tiszalöki duzzasztás hatása miatt nem számolhatunk további kritikus helyekkel. (FETIKÖVIZIG 2004) A hazai természetes vizeink hasznosítására a Tiszán, ki kell alakítani a 400-1500 tonna hordképességű teherhajók zavartalan közlekedéséhez szükséges vízi úti feltételeket. A keleti országrész regionális fejlődése szempontjából igen fontos ezeknek a vízi utaknak a fejlesztése. Vizsgálandó azon cél elérésének lehetősége, feltételei, miszerint a meglévő osztályba sorolás határa Komoró (612 fkm) helyett a logisztikailag frekventáltabbnak tűnő Záhony (625 fkm) lenne a határpont. Első lépésben tehát a teljes Záhony – Tiszalök (625-518 fkm) közötti szakasz III. osztályba való sorolásának feltételeinek megteremtése a cél. Ezt követné a meglévő besorolású vízi utakon, a hajózás által előírt feltételek maradéktalan biztosítása, majd távlati célként a meglévő víziút fokozatok egyel magasabb szintre való emelése, valamint az eddig kimaradt Tisza folyó Tiszabecs-Vásárosnamény (744-685 fkm) közötti folyó szakaszának I. osztályú hajóúttá való nyilvánítása. Ide sorolandó a Szamos folyó torkolati (vagy teljes hazai) szakaszának hajózhatóvá tétele, illetve ennek vizsgálata. A távlati célok teljesíthetőségének alapvető feltétele a fokozatosság, valamint rendkívül fontos tényező az is, hogy a Tisza folyó esetében már az EU-os határvíznek megfelelő paramétereket kell biztosítanunk az új osztályba való besorolásoknál. Pl: Vásárosnamény– Záhony-szakasz (685-612 fkm között): A II. osztályú folyószakasz feltételei: • A hajóút minimális mélysége 85% tartósságú vízállás (Záhony –230 cm, Vásárosnamény –140 cm) esetén 22 dm. • A hajóút szélessége 57 m. • A hajóút legkisebb görbületi sugara a hajóút tengelyében mérve 270 m. Záhony – Tiszalök (625-518 fkm között): A IV. osztályú folyószakasz feltételei: • A hajóút minimális mélysége 85% tartósságú vízállás (Záhony –230 cm, Vásárosnamény –140 cm) esetén 30 dm. • A hajóút szélessége 85 m. • A hajóút legkisebb görbületi sugara a hajóút tengelyében mérve 320 m. Ezekkel az előresorolásokkal elérhető lenne, hogy a Vásárosnamény – Komoró közötti folyószakaszon a hajók hordképessége 200 –ról 500 t-ra, míg Komoró – Tiszalök közötti folyószakaszon 650-1000 t-ról 1000-1500 t-ra növekedhet, ezzel jelentősen növelve a vízi úton való áruszállítás gazdaságosságát. A víziút fenntartását és fejlesztését szolgáló folyószabályozásnak egyben az árvízek és a jég levezetését is biztosítania kell. Ennek megfelelően a fejlesztési tervek összeállítása a többcélúságot is figyelembe véve készülnek. Meghatározó egyrészt az egyes folyószakaszokon eddig már elért szabályozottság, annak eredményei és az elérni kívánt célok. A szabályozási tervek készítése során nem csak a medret, hanem a hozzá csatlakozó területeket (mellékágak, parti élővilág, tájba illeszkedés, parti szűrésű vízbázisok, stb.) is figyelembe kell venni. Ennek megfelelően a vizsgált folyószakasz hajózóút fejlesztésének természetesen szerves részét kell, hogy képezze a térségre készítendő folyógazdálkodási tervnek, illetve hullámtér kezelési tervben foglaltaknak, mivel csak a vízgazdálkodással, folyószabályozással, árvízvédelemmel szoros összhangban elképzelt fejlesztés lehet hosszú távú megoldása a víziközlekedés problémájának. 9