A Magyar Hidrológiai Társaság VIII. Országos Vándorgyűlése I. kötet, Vízgazdálkodási együttműködés a nemzetközi vízgyűjtőkön (Nyíregyháza, 1989. július 6-8.)

DR. NAGY LÁSZLÓ főelőadása: A BŐS (GABCIKOVO)-NAGYMAROSI VÍZLÉPCSŐRENDSZER ÉS NEMZETKÖZI ÖSSZEFÜGGÉSEI

- 25 ausztriai célkikötőbe induló hajóknál a Gönyű-Pozsony közötti gázlós szakasz várható sekély vízmélységeit a merülési mélység meghatározásánál. A szállítók ezért a maximális hordképességet biztosító al-dunai és közép-dunai szakaszokon is csak korlátozott hordképesség kihasználással, illetve rakománnyal közlekednek. Olyan esetekben, mikor a mértékadó merülési prognózis nem válik be és a gázlómélység az áthajózáshoz nem elégséges, a szállító hajók bizonytalan ideig várakozni kényszerülnek a magasabb vízállásra, vagy csak áruátrakásos könnyítéssel tudnak áthaladni a kritikus szakaszon. A szállító hajó hordképességének jelentős részét így egyik esetben sem lehet teljesen kihasználni. A merülési csökkenés miatt szükséges könnyítésnél pedig az átrakási költség többletkiadásként, a szállítási önköltséget növelő tényezőként jelentkezik. A merülési korlátozás okozta hordképesség kihasználás hatásainak érzékeltetésére jellemzőként megemlíthető, hogy a hajó, illetve uszály típusától függően 1 dm merülés 40-60 tonna rakománytöbbletnek, vagy korlátozás esetén annyi hiánynak felel meg. Ha a csatornázás előtti állapotban a szállító hajótér hordképesség kihasználását átlagban 50 Vosnak vesszük, akkor a szakasz csatornázása után a kapacitás kihasználásának minimálisan 20 %-os növekedésével számolhatunk. 7. A megvalósítás helyzete A Vízlépcsőrendszer az energetikai és a hajózási érdekeken túl jelentős vízgazdálkodási, területfejlesztési, infrastruktúrális és egyéb üdülés-idegenforgalmi érdekeket is kedvezően befolyásol. - 326 -