Hidrológiai Közlöny 2011 (91. évfolyam)

5. szám - Kiss Tímea–Andrási Gábor: A horvátországi duzzasztógátak hatása a Dráva vízjárására és a fenékhordalék szemcse-összetételének alakulására

BARDÓCZY L. - BARDOCZYNE SZEKELY E.: Gondolatok a Duna-Tisza csatorna tervezéséhez 27 4. ábra: Falkirk vízikerék távolról Az átemelést megoldó lehetséges szerkezetként az előbbiekben bemutatott, hasonló igényeket kielégítő és a skóciai „Falkirk"-ben megépített és üzemelő ún. skót vízikerékkel lehetne megoldani. Ennek helyettesítésére felvetettünk egy véleményünk szerint hazánkban gépészetileg megtervezhető és kiépíthető felvonós megoldású szerkezettel. Utóbbi teljesen új hazai gépészeti megoldást takarhatna. Felvetésünk energia- és időtakarékos megoldást tartalmaz, ugyanakkor turisztikai és látványossági szempontból is előnyöket hordoz. Ami a vízpótlást illeti a már meglévő csatornaszakasz megfelelő és kisebb beruházás mellett, biztosítani tudná a vízigényeket. Felvetettünk azonban egy olyan megoldást, ami mintegy 50 %-os energiaveszteséggel, lehetővé tenné a két folyó közötti víz-szállítást, ami árvíz-mentesítési célra is felhasználható lenne. Ez a beruházás bizony a két folyó között mintegy 100 km-es nyomóvezeték kiépítését igényelné. Tájékozásul azt találtuk, hogy egy 300mm-es nyomócső kb. 24 rn'/s vízszállítást tenne lehetővé. A fentiekben a Duna-Tisza csatorna- rendszerre vonatkozóan egy műszaki megoldási változatot mutattunk be, de mint bármely más megoldás esetén egy nagyon komplex és részletes vizsgálatnak kell megelőznie a megvalósításra vonatkozó döntést (Alföldi,L.,Kapolyi L.,2011) Irodalom Lampl.,H.Hallósy, F., (1947): A Duna-Tisza Csatorna ,Egyetemi nyomda, 1947 Kelemen E. (2008) : Természetvédelem, gazdálkodás és jövőbeli kilátások a Duna-Tisza közi Homokhátságon. Esettanulmány a „ Természetvédelmi területek ökonómiája" c. tárgyhoz. SZIEKT1, kézirat 1-7p. Alföldi.,L.,Kapolyi.,L., (2011).Szükséges-e a Tisza Térség vízhiányának a pótlására ésóvagy a hajózó útvonal lerövidítésére Duna Tisza csatornát építeni, Ha igen, miért igen,és ha nem, miért nem? Hidrológiai Közlöny, 91 .évf. 1 .szám,január-február,

p.: 1 -9 Jolánkai Gy.l957:A Tisza völgy északi része vízhiányának pótlása a Dunából átvezetett víz, dombvidéki tározással. Vízügyi Közlemények 1957/1-2 Pálfai I. 2004: Belvizek, aszályok Magyarországon, KVM Közlekedési és Dokumentációs Kft., Magyarország aszályossági térképe: 1:5000 W1K1PED1A, 2010: Erőmüvek, Falkirk A kézirat beérkezett: 2011. május 19-én 3. Összefoglalás A hosszabb idő óta felvetésre kerülő Dunát és Tiszát öszszekötő csatorna megépítésének kérdése azért állt meg a megépített kezdeti 20 km-es szakasznál, mert annak ezután mintegy 40km-en át 50m-es magasságú térséget kellett volna átvágnia gigantikus földmunka vagy több zsilipelés és költség, illetve idő igény árán. A teljes átvágásos változat kockáztatta volna a Homokhátság amúgy is mély talajvízszintjének további mélyülését, ezzel a térség szárazodását, a sok zsilipeléses változat pedig sok időveszteséggel járhatna. Megépülte esetén azon a vízáramlást csak a Tisza felé lehetett volna biztosítani, ugyanakkor a hajózást le lehetett volna bonyolítani és belőle történő átemeléssel a hátságon a vízszállító képességtől függően szivattyúzással bizonyos vízpótlást, el lehetett volna érni. A már meglévő csatornarészről a vízpótlás most is elérhető egy kiépítendő mintegy 20 km-es nyomócsővel. Ehelyett javasoltuk a vízpótlás igényének a hajózástól való elválasztását. 4. ábra: Falkirk vizikerék A hajózás biztosíthatósága érdekében kevésbé problematikus megoldásként, javasoltuk a csatorna építését úgy megoldani, hogy az a térséget megfelelő magas és ásott szakaszokból álljon. A két folyó mélyebb fekvésű völgyében valamint a magasabb fennsíkon egy-egy kisebb bevágású ásott csatorna kerülhetne megépítésre. A két völgybeli csatornát és a fennsíkon lévő magasabban épülő csatornát az utóbbi előtti valamint utáni szakaszon egy-egy oszlopokon álló magas vezetésű csatornarész kötné össze. Elképzelésünk szerint a hajózás igen kis energiaigényű átemelő berendezéssel kerülne át a magas ill. mély vezetésű csatornák egyikéről a másikára. 3. ábra: Falkirk vízikerék