Hidrológiai Közlöny 1953 (33. évfolyam)

1-2. szám - Almási János: Az utolsó évtizedben végzett, hajóüzemmel kapcsolatos hidromechanikai kutatások

30 Almási J.: Hajóvontatási kísérletek Hidrológiai Közlöny 33. évf. 1953. 1- 2. sz. orrnál és hajófarnál sima vízlefutást biztosít és kiküszöböli a különféle hullámrendszerek rezonanciáját. Csak harmadsorban jön számításba a magasságirányú vízkiszorítás-eloszlás, azaz a bordaforma. Heckscher 1940-ben átfogó összeállítást közölt a különféle alakok hatásáról a teltségi fokra, a vízvonal élességi szögre, az orr és farrészben lévő bordák alakjára és elhelyezésére vonatkozólag. Nemrégiben van Lammeren adott ki „Resistance, propulsion and steering of ships" címmel egy munkát. Ebben az eddig ismert tapasztalatokat gyűjtötte össze a hajóformákra vonatkozólag. A 3. ábra dobozformájú pontonnal végzett kísérlet változatait mutatja különféle orrkiképzés esetében. * Különösen érdekesek azok a sikeres kísérletek, amelyeket mozgatható uszonyokkal felszerelt hajómodellek stabilitás-vizsgálataival kapcsolatban végeztek. Az elérhető eredményeket a 4. ábra szemlélteti. A keresztirányú dőlésszögnél 4. ábra. Billenóscsillapítás és ellenállásnövekmény összefüggése. szerint a billenés által okozott ellenállásnövekményben 13%-ról 3%-ra való csökkenést jelent. A legújabb lengéscsillapító berendezés a Denny—Brown-féle stabilizátor. A berendezés vízmentes fülkében van elhelyezve. A stabilizátor két behúzható és forgatható szárnyfelületből áll. Ezek négyszögletes alakúak, szárnyprofil keresztmetszetűek és megközelítőleg vízszintes helyzetben vannak a hajlathoz közel felszerelve a hajó mindkét oldalán. A két szárny úgy van elhelyezve, hogy a kezdeti állásban hidrodinamikai egyensúly van, következésképpen a kiterjesztett állapotban a szárnyak szögelfordulásához szükséges forgatónyomaték kicsiny. Üzemben a szárnyak a kezdeti helyzetből fordulnak el és úgy működnek, hogy szögelfordulásuk azonos nagyságú, de ellentett értelmű (5. ábra). A hajó előrehaladása következtében a víz az egyik oldalon felfelé, a másik oldalon lefelé ható erőt idéz elő és ez az erőpár a fellépő bólintó lengés forgatónyomatékával ellentétes forgatónyomatéka révén csillapít. A szárnyak a hajó testébe hidraulikus mechanizmus segítségével behúzhatok. Ha a stabilizátor működik, az ellenőrzést két gyroscop végzi: az egyik a szöget, a másik a bólintás gyorsaságát méri. A szárny két részből áll, a főrész a tengelyre van szerelve és a közép körül forog, a farokrész a mellső szárny (a főrész) hátsó részére van szerelve. A mellső szárnyak a 40°-os kitérést 1,5 sec alatt v

L • Szélsebesség [mf/ó] 6. ábra. Összefüggés a szélsebesség, a hullámmagasság és a hullámhossz között. érik el, tehát rendkívül gyorsan felegyenesítik a hajót. A berendezés a parancsnoki hídról működtethető. Süberkrüb merev rácsuszonyt ajánl, végigfutó dőléscsillapító gerinc helyett. * t A tengerjárás hatására vonatkozólag Angliában Kent és Cutland modelleken és hajókon Németországban Möckel nagy és kis hajókon végzett kísérleteket. A német Neumann és az angol Kent adatai szolgáltak ehhez alapul, amelyek