44. Hídmérnöki konferencia. Szeged, 2003.

Tartalomjegyzék

A hídfelújítások mellett természetesen a legszebb hídtervezoi feladat a már említett, új hidak tervezése volt. Ezek közül is kiemelkedett talán Balatonvilágosnál a 71332. sz. úti, „V"-lábú felüljáró, a Sió-csatorna hídja és a Foki-hegyi úti aluljáró. 2. A felújítás Mivel cégünk nemcsak a tervezésre, hanem a tervezői művezetésre is megbízást kapott, ezért a beruházást folyamatában is alkalmunk volt végigkísérni. Ennek során előre nem látható, egész meghökkentő problémák sokaságával kellett megküzdeni a felújítás közel két éve alatt. A teljesség igénye nélkül, példának álljon itt 1-2 tanulságos eset. Több takaréküreges hídnál kiderült a felújítás során, hogy a híd építésének idején, a felszerkezet betonozásakor a takaréküregek zsaluzatául szolgáló bádog hordó felúszott, így a felső beton öv 3-5 cm-re elvékonyodott. így ezeken a helyeken a felszerkezet a pályaburkolat bontásakor törvényszerűen lyukadt ki. Máshol a bontáskor derült ki, hogy a szélesítendő felszerkezetet takaréküreggel építették meg; a rendelkezésre álló tervekben tömör vasbeton lemez szerepelt. Az M7 autópálya felújításával hazánk legöregebb, és talán - a nyári időszakban bizonyosan legforgalmasabb autópályája egy minden igényt kielégítő, korszerű, az Európai Uniós csatlakozási feltételekhez is igazodó autópályává vált. A - nem is túl távlati - tervek szerint az autópályát a 110. km sz.-től a magyar-horvát határig, Letenyéig kiépítik, ahol az csatlakozik az E71 autópálya horvátországi szakaszához, további lendületet adva ezzel a közép-európai régiók, és így Magyarország fejlődésének. 29