44. Hídmérnöki konferencia. Szeged, 2003.
Tartalomjegyzék
44. Hídmérnöki Konferencia, Szeged 2003. július 2-4. AZ M7 AUTÓPÁLYA HÍDJAINAK FELÚJÍTÁSA Zsomboly Sándor 1 - Pálossy Miklós 2 1 igazgató, Pont-Terv Rt. 2 igazgató, Pont-Terv Rt. 1. Az előzmények és a tervezés Az M7 autópályát a 60-as évek közepén kezdték építeni, és a 70-es évek elején fejezték be. A 17-90 km sz. között kiépült a teljes autópálya 2x2 sávval. A 90-110 km sz. közötti szakasz pedig a mostani felújításig autóútként működő fél-autópálya 2x1 sávval és 1 leállósávval készült. A közben eltelt három évtized alatt az autópályán jelentősebb felújítást nem végeztek, így maga a pálya is és a hozzá tartozó műtárgyak is erősen elhasználódtak. A 2001-2002. évi felújítás során elsőként elvégezték a bal pálya háromnyomúsítását Budapest és Székesfehérvár között. Ez a munka hídépítési szempontból nem volt jelentős, mivel a hidak eleve háromnyomú autópálya figyelembevételével épültek; a harmadik nyom helyét az elválasztósávban biztosították. Hídtervezési és építési tekintetben jelentős volt viszont, hogy a 90-110 km sz. közötti autóútnak az autópályává való fejlesztése keretében hét új felüljáró és egy új aluljáró létesült. A legnagyobb volumenű tervezési munkát természetesen a meglévő hidak felújítási terveinek elkészítése jelentette, hiszen a 93 km hosszú szakaszon 97 db műtárgy felújítására került sor. A hidak mindegyike vasbetonszerkezet. A műtárgyakból 33 db aluljáró és 64 db felüljáró, a felüljárók közül hét a vasúti híd. Négy felüljárónál került sor felszerkezetcserére, két, csak a pálya fél szélességében kiépített felüljárót megszüntettek. Tíz felüljárót meg kellett szélesíteni. A szélesítésnek alapvetően két oka volt: egyik a hidakat is érintő lassító-gyorsító sávok szabványosítása, másik a szegélyre kerülő zajárnyékoló fal volt. A hidak felújítási tervei az ÁAK Rt. diszpozíciója, a RODEN Kft. adatszolgáltatása, a helyszíni szemlék tapasztalatai és a felmérések eredményei alapján készültek. A beavatkozások legfőbb - egyébként jellemző - okai a következők voltak: a felszerkezet, a hídfők és szárnyfalak átázása, az ebből származó betonkorróziós hibák, valamint, hogy az autópálya hatályos előírások szerint megváltozott keresztesését a műtárgyakon is biztosítani kellett. Az új geometriát a hídra épített profilbetonnal adtuk meg, amit a fel szerkezettel együttdolgoztatva, bevontunk az erőjátékba is. Fentiekből adódóan, a felújítás során az általánosan elvégzendő, főbb munkák a szegélyek, korlátok és a kocsipálya burkolatának a bontása, a profilbeton építése, szigetelés, új burkolat, szegély és korlát építése, a betonfelületek javítása és korrózió elleni védelme voltak.
