44. Hídmérnöki konferencia. Szeged, 2003.
Tartalomjegyzék
44. Hídmérnöki Konferencia, Szeged 2003. július 2-4. A szegedi Bertalan Lajos Tisza híd mederszerkezete járdafelújításának tervezése Bácskai Endréné MSc Magyar Scetauroute Rt. Az 1979-ben átadott mintegy 1200 m hosszú műtárgynak a meder feletti része, 373,6 m hoszszú, négynyílású, többtámaszú acélszerkezetű híd, a feljárók vasbeton-szerkezetüek. A hidat az UVATERV mérnökei: Strébl László és Hunyadi Mátyás tervezték, a Hídépítő Vállalat és Ganz-Mávag építette. Az előadás a mederhíd ez évi felújítása keretében végrehajtott járdaátépítéssel foglalkozik. A híd eredeti keresztmetszeti kialakítása a tervezéskor elfogadott gyakorlat szerinti, ortotróp acélszerkezetű pályalemez és kétoldalt előregyártott vasbetonlemezes járdák, melyekre szigetelés nélkül 2-3 cm vastag öntöttaszfalt burkolat került. A járdákon elhelyezett lámpaoszlopok mindegyikénél egy-egy akna készült a kábelek végigvezetéséhez. Az idő előrehaladtával az aszfaltburkolat elöregedett, megrepedezett, a csatlakozásoknál elvált az acélszerkezettől és a téli hóolvasztó sózással rohamos tönkremenetel indult meg, ami már az acélelemek szelvényeinek kezdődő károsodását is okozta. A járda felújítását tervbe kellett venni. A kidolgozott tendencia terv - felhasználva a 91-ben átépült budapesti Erzsébet híd és a 98ban átépült szolnoki Tisza híd építésénél tapasztaltakat, - hossztartókkal és keresztbordákkal merevített acéllemezes járda építését javasolta. A 600 mm-ként elhelyezkedő laposacél keresztbordák nem törik át a két hossztartó gerincét. A hossztartók felső öve a pályatábla, alsó öve 200mm széles övlemez. Az egész járdatábla a két hossztartón támaszkodik a konzolokra és a kiemelt szegélyhez van hegesztve a tábla lehajlított része. Ez a szelvény a híd teljes hoszszán azonosan gyártható, mert teherbírása mindenütt azonos. Kisebb átalakítást csak a dilatációkhoz való csatlakozás igényel. A fésűs dilatációk helyett vízzáró szerkezet beépítése szerepelt a tervben. A visszaépítendő lámpaoszlopokhoz védőcsöves kábelvezetést javasolt, ami szükségtelenné teszi az oszloponkénti akna létesítését. Az acél járdalemezre a szolnoki hídon jól bevált szórt-kent szigetelő-kopó réteg került a javaslat szerint. A Megbízó kívánsága szerint a járdára a külső oldalon az eredeti, felújított pálcás-, a kocsipálya felől terelőkorlát épült. Az időközben felmerült igény szerint a híd kifolyási oldalán kétirányú kerékpározásra tettük alkalmassá a járdát. A feladatot úgy oldottuk meg, hogy a kétféle funkciójú járdák szerkezete azonos maradt. A kiviteli tervek készítésekor nagy figyelmet szenteltünk arra, hogy a későbbiekben minden szerkezeti részlet jól hozzáférhetővé váljon karbantartás céljára, ezért például a megmaradó szegélytartó közbenső övlemezét keskenyíttettük. A terv készítésénél mind a Megbízó, mind a Jóváhagyó hatóság igényeit igyekeztünk érvényesíteni és folyamatos egyeztetéseket folytattunk a Kivitelezők bevonásával. Ezzel a módszerrel elértük, hogy mire a kivitelezésre sor került a tervek koncepciója és a részletek is vilá31
