43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.

Tartalomjegyzék

melletti két-két, valamint a hídközépen lévő alacsonyabbak (2,5-3 m) kivételével a gerincek, ill. főtartók (szállítási-szerelési okoknál fogva) két - a helyszínen NF-csavaros illesztéssel összekapcsolt - egységből tevődnek össze (1. kép). 1. kép Az elkészült északi híd úszó-emelőműre történő húzás közben A gerinclemezek éleit - lángvágással történő darabolás után - gyalulással alakították ki (az egyik végen hosszirányú ráhagyással). A gyári tompavarratok - fedettívű eljárással történő elkészítése és egyengetés után az NF-csavaros illesztésű egységeket összefogták és előfóráshoz, továbbá a merevítések helyeit berajzolták, majd a lyukakat kifúrták. Ezt követően az élhajlító géppel kialakított hosszirányú trapéz merevítéseket felfűzték és - kétfejes fedettívü automatával - a gerincre hegesztették (2. kép). Az öviemezeket terv szerinti szélességre darabolva szerezték be. A gyári és az egyik oldali helyszíni illesztések varratéi- és vastagság-átmenet kialakításai forgácsolással készültek. A pilléreknél levő törést 150 mm vastag lemezből munkálták ki. A tompakötéseket (44°-os Xalakra élezéssel) fedettívű eljárással hegesztették meg (3. kép). Ennél - a szögzsugorodás elkerülése céljából többszöri forgatással és ideiglenes merevítések alkalmazásával - különös gondot fordítottak az alakhűség biztosítására, mert a hatalmas daraboknál utólagos egyengetésre nem lehetett gondolni. Minden tompavarratot 100 %-ban UT vizsgálattal ellenőriztek. A gyártásközi roncsolásos vizsgálatok is minden tekintetben megfeleltek, kiemelendő, hogy az ütőmunka értékek 75-231 J között változtak, átlagosan kb. 160 J körül mozogtak. A kész övlemez egységeket összeállították a hozzá tartozó gerinclemezzel. A T-kötést fedettívű eljárással, két oldalról gyökfaragással, vályú helyzetben készítették el. A hegesztést követően az övlemezt - autogén melegítéssel - síkra kellett egyengetni, különös gondot fordítva az öv-gerinc kapcsolat merőlegességére is. Ez különösen a vékonyabb (30-50 mm-es) és szélesebb (alsó, 1200 mm-es) lemezeknél volt munkaigényes feladat. A T-kötés megfelelő voltát szintén 100 %-os ultrahang vizsgálattal és roncsolásosán is ellenőrizték (4. kép). Következő műveletek a - KÖZGÉP Rt-nél legyártott - keresztmerevítők és egyéb hátramaradt elemek beépítése, továbbá a felső öv - a vasbeton pályalemez együttdolgoztatását 29