41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

mint egyetlen esetleges hatást kell a megadott kombinációs szabályok szerint a többi esetleges hatással kombinálni. A hídon várható forgalom összetételétől, sűrűségétől és az áthaladó jármüvek sajátosságaitól függően a közúti hidak az un. a és B terhelési osztályba sorolási tényezők (ld. az egyes tehermodelleknél) segítségével terhelési osztályokba sorolhatók (hasonlóan a magyar "A", "B" és "C" terhelési osztályokhoz). E tényezők 1,0-től különböző értékeit az egyes országok NAD-jában kell, adott korlátok között előírni. A tehermodellek forgalmi sávonként vannak definiálva, így alkalmazásuk előtt az útpályát, előírt szabályok szerint un. névleges forgalmi sávokra kell osztani, majd azokat vizsgált hatás szempontjából, a rajtuk elhelyezett tehermodell kedvezőtlen hatásának mértéke alapján számozni kell. A legkedvezőtlenebb hatást eredményező sáv száma 1, a második legkedvezőtlenebb hatást eredményezőé 2, és így tovább. Az útpálya sávokra való keresztirányú felosztásakor keletkező, nem teljes sávszélességű területet "maradó terület"-nek nevezzük, ami több részletben is kiosztható. 3.1. Függőleges tehermodellek Az alábbi tehermodellekben a függőleges terhek karakterisztikus értékeikkel szerepelnek. 1. tehermodell (LM1) A közúti személy és teherforgalom hatásait írja le. Tartós és ideiglenes tervezési állapotban veendő figyelembe, általános és helyi vizsgálatra egyaránt. E tehermodell két azonos tengellyel bíró, koncentrált jármüterhekből (ikertengelyek) és sávonként (ill. maradó területenként) különböző intenzitású, egyenletesen megosztó terhekből áll. Az ikertengelyek tengelysúlyai: aQiQik, (az egy tengelyeken lévő keréksúlyok azonosak); az egyenletesen megosztó terhek intenzitása: aqiqik ill. aqrqrk, ahol i a sávszámot jelenti, aQi, aqi és aqr pedig az egyes sávokra előírt terhelési osztályba sorolási tényezők. A koncentrált és megosztó terhek sávonkénti karakterisztikus értékei az alábbi táblázatban találhatók. Hely Ikertengely Megosztó teher Qik tengelyterhek [kN] qik (vagy qrk) [kN/m2] 1. sáv 300 9,0 2. sáv 200 2,5 3. sáv 100 2,5 Többi sáv 0 2,5 Maradó terület (qrk) 0 2,5 A terhek mértékadó elhelyezésekor az ikertengelyek a sávok hossztengelyei mentén mozgónak feltételezhetők, a megosztó terhet pedig csak a sáv kedvezőtlen hatást eredményező részén kell elhelyezni. 2. tehermodell (LM2) Az igen rövid tartószerkezeti elemen fellépő dinamikus hatást modellezi. Tartós és ideiglenes tervezési állapotban, csak helyi vizsgálatra veendő figyelembe. E tehermodell az útpályán bárhol elhelyezhető egyetlen bQQak = bQ400 [kN] tengelysúlyból, vagy ha az mértékadó, akkor egyetlen 200bQ [kN] nagyságú koncentrált erőből áll. A tengelyteher keréksúlyai azonosak. 3. tehermodell (LM3) Különleges járművek modellje. Csak ideiglenes tervezési állapotban, általános és helyi vizsgálatra alkalmazható. E tehermodell körébe tartozó modellek olyan különleges jármüvek hatásait írják le, melyek a közúti forgalomban csak engedéllyel közlekedhetnek. E modellek 150,200 vagy 240 kN tengelysúlyú, előírt 33