41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

2. vasúti Duna-híd átépítése a Váci út és a Szentendrei út közötti vonalszakasz fejlesztésével; 3. vasúti Duna-híd átépítése az új Aquincumi közúti Duna-híd építésének figyelembevételével. 1. Vasúti Duna-híd átépítése vasútfejlesztés nélkül: A változat kizárólag a Duna-híd felszerkezetének átépítését tartalmazza "U" jelű vasúti terhelés figyelembevételével. A változat költségelőirányzatai között szerepel közvetlen sínleerősítésü EDILON rendszerű pályaszerkezet melynél a jelenlegeihez képest 20 cm pályaszintemeléssel számoltunk, és kavicságyas mely a jelenlegihez viszonyítva 70 cm pályaszintemelést igényel. (A hídszerkezet alsó éle változatlan szinten marad, a hajózási űrszelvény magassága kb. 8,7 m az előírásos 9,5 m helyett). Ezen kívül megvizsgáltuk a mederhíd szerelésének két alternatíváját. A minimum 1,5 év időtartam vágányzárral járó változat költségkímélőbbnek tűnik, de a vasút távlati forgalomvonzó tervei ellen hatna, mivel a vonatközlekedés huzamosabb szüneteltetése miatt a vasút használói kényszerűségből más megoldás keresésével teljesen elszoknának a vasúttól, mely hosszú távon sokkal nagyobb veszteséggel járna. A szerelőtöltésen épülő, kereszt- és hosszirányú behúzással szerelt híd költsége a teljes beruházásra vetítve alig néhány %-kal magasabb a vágányzár alatt szerelt változaténál. 2. Vasúti Duna-híd átépítése és vasútfejlesztés: A vasút forgalomvonzó fejlesztési elképzeléseihez a Duna-híd átépítésén túlmenően két lehetőséget vizsgáltunk: • A menetidő csökkentése érdekében a 80 km/h sebességű pálya kiépítését, mely a pesti oldalon nyomvonalkorrekcióval jár. A nyomvonalkorrekció a Váci út feletti hidak átépítését és az Öbölági híd eltolását (újonnan építendő alépítményekre) teszi szükségessé. • A forgalom növelésének másik lehetséges módja a nagyforgalmú helyek elérése megállóhelyek építésével. A vizsgált vonalszakaszon egy új megállóhely a budai hídfőnél Rómaipart elnevezéssel a rómaiparti forgalom utasvonzásához, és a meglévő Aquincum felső megállóhely áthelyezése a Szentendrei út fölé, a jobb átszállási lehetőség biztosításához jöhet szóba. 3. Vasúti Duna-híd átépítése és vasútfejlesztés a közúti híd építésének figyelembevételével: A közúti híd építését két szempont szerint vizsgáltuk: a híd helyszínrajzi elhelyezése és az építés időbeni sorrendje szerint • Közútépítés a meglévő vasútvonaltól északra: A változat vasúti nyomvonal szempontból helyben marad, de figyelembe veszi az előírásoknak megfelelő hajózási űrszelvényt, ami EDILON rendszerű pályaszerkezetnél 100 cm, kavicságyas pályaszerkezetnél 150 cm pályaszint emeléssel jár. • Közútépítés a meglévő vasútvonal helyén, a vasútvonal 17 m-es eltolásával déli irányba. A közút évekkel a vasúti híd átépítése után épül: A változat az előzőek szerint megépült vasútvonal és Duna-híd utólagos délre tolását tartalmaz19