41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

SZÉKESFEHÉRVÁRI GYALOGOS-HÍD az "új" város és az ALBA-PLAZA bevásárló központ között, a 63. sz. főközlekedési út felett Bedics Antal* - Teiter Zoltán** 1. A híd megépítésének célja: A valamikor királyi székhelyként működő Székesfehérvár óvárosának szélén építették meg az ÁLBA PLAZA bevásárlóközpontot Az építményt a régi városrész stílusához igazodó, stilizált várfal ill. bástya jellegüre alakították ki. Közvetlenül előtte húzódik a 63. sz. főút, amelynek túloldalán már az új városrész található. E helyen épült fel az egyedi megjelenésű gyalogos felüljáró, előadásunk tárgya. Az ÁLBA PLAZA várfalhoz hasonlító oldalfalából "nyúlik" ki az építészetileg egy felvonóhídra emlékeztető híd, amely a föút felett ível át. 2. A híd megépítésének eredménye: A gyalogos-forgalom az új és a régi városrész között zajlik a gyaloghíd segítségével. A hídról megközelíthető a bevásárlóközpont tetőparkolója, valamint a bevásárlóközpont előtti járdaszint. A túloldalon kétirányú íves lépcső vezet le a hídról az új városrész felé. A műtárgy megépítésével kedvezően változott a belváros esztétikai megjelenése - az emberek szívesen kelnek át a hídon, előszeretettel nézelődnek róla. 3. A híd műszaki tervezése és kialakítása: A híd alakját és geometriáját hat különböző tanulmánytervből az építészeket is tartalmazó zsűri választotta ki, tehát nem a hagyományos statikai megfontolások domináltak. A tervezés érdekessége volt, hogy a főtartó anyagára a mértékadó feszültséget nem a teljes tartó elemzése, hanem az annak felhasználásával modellezett helyi kapcsolat eredményezte. E cső-cső kapcsolat szilárdsági megfeleltetése viszont relatíve túlzott merevséget eredményezett. A csomóponti kapcsolatokat csak nyírt varratok felhasználásával alakítottuk ki. A híd támaszköze 28 m, hasznos szélessége 3 m, rúdjai cső szelvényűek. Fő teherviselő eleme a két darab sarokmereven összefogott 100 m sugarú ívre meghajtott övű Vierendel tartó, amely a felületes szemlélő számára rácsos tartónak tűnhet, valamint a hídfőbe befogott féloldalas pilon, amelyen 2><4 db íüggesztőkábelt vezettünk át. A kábeleket a hídfőben horgonyoztuk le, másik végük a főtartók alsó övéhez csatlakozik. A függesztőkábelek a hasznos teher és a pályaszerkezet súlyának viselésében vesznek részt. A főtartó alsópályás, így a felső öv egyben a korlát magasságát is meghatározza. A híd acélszerkezete utólagos beemeléssel került a helyére. 4. A híd kivitelezése: A híd kivitelezésének minden fázisa Budapesten történt, beleértve a nagyátmérőjű főtartók csöveinek 100 m sugarú meghajlítását is, amely a legnagyobb nehézséget jelentette. Jelentős szervezést igényelt továbbá a híd egy darabban történő leszállítása Székesfehérvárra. A 4-db, f 324-8 mm-es acélcső meghajlítása a földön elkészített, beton aljzathoz kikötött, olajnyomású emelőkkel történt. A legyártott híd geometriai pontosságában az ÉMI csupán 2-3 mm eltérést talált. * oki. szerkezetépítő mérnök, oki. vasbetonszerkezeti szakmérnök, irodavezető helyettes, UVATERVRt. Hídiroda ** oki. szerkezetépítő mérnök, irányító tervező, UVATERV Rt. Hídiroda 12