Dr. Domanovszky Sándor: A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából (2000
csak ennyi kellett? (1939-44 között, kb. 250 m hosszban, megépítették az Árpád híd budai oldalának egy részét is.) A II. világháború során, 1944-45-ben kis részben az „ellenség" lebombázta, nagy részben „szövetségesünk" felrobbantotta, valamennyi, akkor összesen 13 Duna-hidunkat! II. táblázat Jelenlegi Duna-hídjaink és életük fontosabb dátumai Az átkelőhely A híd helye/neve A forgalomba helyezés évszámai Megjegyzés sorszáma közúti vasúti első pusztítás, bontás erősítés, bővítés újjáépítés, rekonstrukció új híd Megjegyzés 1 Medve 1942 1944 1945/73 1945-73 között provizórikus helyreállítás 2 Komáromi 1909 1945 1954 3 Komárom, Erzsébet 1902 1945 1946/62 4 Esztergom, Mária Valéria 1895 1944 Újjáépítés 2002-re? 5 Budapest, Újpesti 1896 1944 1955 1995 óta K-híd üzemel 6 Budapest, Árpád 1950 1984 Két új híd a régi mellett 7 Budapest, Margit 1876 1944 1900 /1937 1948 1900-ban megépítették a szigeti bejárót, 1937-ben szélesítés történt, 1978-ban felújítás 8 Budapest, Széchenyi Lánc 1849 1913/45 1915 1949 1913-15 között az acélszerkezet teljes cserére került, 1987-88-ban felújítás 9 Budapest, Erzsébet lánc /kábel 1903 1945 1964 A lánchíd helyére kábelhíd épült, 1975-ben új pályaburkolat, a villamos lekerül, 1990-ben felújítás, járdacsere 10 Budapest, Ferencz József /Szabadság 1896 1945 1946 1985-86-ban felújítás 11 Budapest, Horthy Miklós /Petőfi 1937 1945 1951 1979-80-ban felújítás 12 Budapest Lágymányosi 1995 I í Bp. Déli Összekötő 1877 1913/1944 1913/1948/53 1913-ban kétvágányú új híd épült, 1948/53-ban egy-egy egyvágányú új híd épült 14 Háros, M0 1990 15 Dunaföldvár közútivasúti 1930 1944 1952 2000-ben felújítás, csak közút 16 Bajai közútivasuti 1909 1944 1991 /1999 1950 1991/99-bcn kétoldali konzol épült a közúti személy/teherforgalom számára Szinte hihetetlen, hogy - az akkori körülmények között - tíz év alatt, 1955-ig 9 új hidat építettek (a Déli összekötő vasúti híd 2 önálló szekezet), 5-öt rekonstruáltak! Utolsóként, 1964-re a legnehezebb feladatot is megoldották: az Erzsébet lánchíd helyén elkészült az új kábelhíd. Mindettől talán kifulladt az ország, talán ezután csak „a szocializmus építése" volt előirányozva, mert döbbenetes, megmagyarázhatatlan, de sajnos tény, hogy 1950 (az Árpád híd átadása) és 1990 (a Hárosi híd forgalomba helyezése) között, 40 év alatt a Dunán egyetlen új átkelőhely sem létesült, noha közben a forgalom sok tízezerszeresére nőtt! (Megismételjük: a századforduló körül átlagosan két évente avattak egy hidat!) A teljesség, ill. összehasonlítás kedvéért megemlítjük, hogy 1971-81 között, tehát 10 év alatt a szomszédos Jugoszláviában 6 Duna-hidat építettek. Ebből négynek az acél felszerkezetét (köztük a Duna-rekorder Növi Sad-i ferdekábeles hídét) a Ganz-MAVAG szállította (3500 m összhosszban, 20.000 t összsúlyban!). Ezeken az átkelőhelyeken a forgalom nagyságrenddel kisebb volt, mint a magyar hidakon. (Sajnos a hazai „illetékesek" ezt figyelemre sem méltatták, a hídügyet másképpen, megítélésem szerint nagyon rosszul kezelték.) A Hárosi híd óta elkészült egy új híd (a Lágymányosi), egyet megerősítettek (bajai), egy rekonstrukciója folyik (dunaföldvári), van remény továbbiakra is (szekszárdi, esztergomi újjáépítése stb.). 5
