40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.
Torma Béla (TUBOSIDER Hungária Kft.) A LASKÓ-PATAKI HÍD ÉPÍTÉSE A 33. SZ. FŐÚT NYOMVONALKORREKCIÓJÁBAN, TUBOSIDER ACÉLSZERKEZETBŐL Az M3 autópálya Gyöngyös és Füzesabony között épülő szakaszának a 33. sz. főúttal kiépítendő kapcsolata érdekében a 33. sz. főút nyomvonal-korrekciójára volt szükség. Az új nyomvonal a Laskó-patakot a 28+210 szelvényben keresztezte. A tervezők 1996-ban a műtárgy céljára az igen kicsi, 26°-os keresztezési szög miatt a hagyományos vasbeton hídszerkezet helyett TUBOSIDER acélszerkezetet javasoltak. A tervezőnek igen magas, 141 m 3 /sec mértékadó vízhozamot kellett figyelembe vennie a híd tervezésénél. Ezért az adott geometriai viszonyok mellett a mértékadó vízhozam átbocsájtásához három egymás mellett építendő, „iker" műtárgyakat kellett betervezni. Egy fekvő ellipszis keresztmetszetűt, melynek szélessége 8 m 15 cm, és magassága 5 m 54 cm a kis vízi mederbe, és ennek két oldalán elhelyezve a nagyvízi mederbe ún. békaszáj keresztmetszetűket, egyenként 4 m 49 cm szélességgel és 3 m 97 cm magassággal. A három műtágy hossza egyenként mintegy 115 m hosszúságra adódott a kicsiny keresztezési szög következtében. A hatósági engedélyezések után, 1996-ban elkészültek az F2/K jelet viselő TUBOSIDER híd kiviteli tervei is a FOMTERV Rt. Híd Irodájának vezetésével, és a TUBOSIDER gyár tervező-irodájának közreműködésével. A tervek elkészültét, és azok jóváhagyását követően a műtárgy megépítésének fővállalkozói teendőivel a korábban már több TUBOSIDER-hidat is kiválóan kivitelezett Hídépítő Rt. lett megbízva 1997-ben. Az építési munkák 1998 tavaszán inultak meg a helyszínen a patakmeder lezárásával, a szükséges víztelenítési munkákkal, és ezt követően a műtárgy helyén a munkagödör elkészítésével. Az ívesre kiképzett, és megfelelően tömörített ágyazaton 1998 májusában kezdődött meg az elemek összeszerelése. Először a középső szerkezet alsó elemeit teljes hosszban, majd ehhez az oldalelemeket, és végül az előszerelt tetőelemeket csavarozták össze. A kisvízi műtárgy összeszerelése után megépültek a műtárgy két oldalán a rétegenként és mindkét oldalon egy időben készített háttöltések a nagyvízi medermagasság eléréséig. Ezt követően összeszerelték a kétoldalt elhelyezkedő nagyvízi műtárgyakat. A szerkezet teljes összeszerelése 50 nap alatt történt meg. A nagyvízi műtárgyak szerelésével egy időben folytathatták a háttöltések építését. Amikor ezzel elértek a középső műtárgy felső harmadáig, felszerelték a TUBOSIDER gyárban erre speciálisan kiképzett befogásra a vasbeton vállgerendák megépítéséhez a vasarmatúrákat. Majd a betonkiöntést követően elkészültek a szerkezet deformációját megakadályozó vasbeton vállgerendák a nagy nyilású elliptikus műtárgyon. Végezetül befejezték a rétegenkénti háttöltések építését a műtárgyak oldalain, teljes magasságban, egészen az útburkolat aljáig. 46
