40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

- Beépített tartósor lezárása v= 10 mm-es lemezzel, amin hosszirányban az I-acél tartósor tengelyében ovállyukak vannak. Az elhelyezést követően az ovállyukak belső kerülete mentén készített 4 mm-es sarokvarratok kapcsolják a lezáró lemezt a teherviselő I acélok felsőövéhez. A típustechnológia előnyei: - prompt meghibásodás esetén nem kell minden esetben külön tervezni a javítási munkát. - A javítás elemei folyamatosan a helyszínen tarthatók, így a javítás azonnal megkezdhető. - A javított szakasz azonnal átadható a forgalomnak. Fenti technológiával a hídon mintegy 20 hibahely lett kijavítva. A rendszeresen visszatérő meghibásodások végső soron csak a 20 tonnás súlykorlátozás és a 20 km/órára történő sebességcsökkentés együttes hatására szűntek meg a hídon. Végleges megoldást a híd teljes rekonstrukciója, a pályaszerkezet cseréje jelenthet. 3. A hídjavítási munkában közreműködtek: - ÜKIG Budapest (Fényes Elek u.) - BKKM Állami Közútkezelő Kht. Kecskemét és Solti Üzemmérnökség - MAV Rt. Szegedi Üzletigazgatóság - MÁV Rt. Kiskunhalasi PGF - Magyar Scetauroute Mérnökiroda Kft., Budapest Gyors, hatékony munkájukkal és döntéseikkel lehetővé tették a javítási munkák optimális lebonyolítását. 1, Közúti pályán, a 27-28. kereszttartóknál vasbeton lemez törése a szegély mellett 37