40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

Mérési program: - feszültség-meghatározás a vb. lemez alsó síkján - lehajlásmérés - repedéstágasság változásának mérése Mindhárom vizsgálat a lemezszakasz rugalmas viselkedését támasztotta alá. A 13 t körüli statikus tengelyteher körülbelül egyenértékű a 10 tonnás haladó dinamikus tengelyteherrel. Ez az érték alig több, mint a fele a híd környékén elhelyezett tengelysúlymérleg által mért 18 t-s tengelytehernek, így a rugalmas viselkedés megfelel a várakozásnak (sajnos nagyobb terhelésű próbajármű kiállítására nem volt lehetőség). ÖSSZEFOGLALÁS A magminták törésén alapuló betonszilárdsági vizsgálat eredményeként számított (leggyengébb) C6-os betonminőség rendkívül alacsony érték, a KHSZ-ben ilyen kis szilárdságú beton már nem is szerepel, teherhordó szerkezetben való alkalmazása nem megengedhető. Ráadásul külön hangsúlyoznunk kell, hogy a beton próbatesteket (az eltörhetőség érdekében) csak a viszonylag jobb állapotú helyekről vehettük ki. A szemmel láthatóan is tönkrement, betont tartalmazó részeken a szilárdsági értékek már nyilvánvalóan nem minősíthetőek. A beton magas vízfelvétele növeli a fagyásveszélyt, amire a beszakadás helyén fél év alatt bekövetkezett rohamos állagromlásból is következtetni lehet (Id. 7. és 8. ábra). A betonszerkezet problémái gyakorlatilag három alaptípusba sorolhatók. Ezek az alapvetően rossz betonminőség, a hídpálya erős tagoltsága, valamint a szigetelési és vízelvezetési problémák miatti sókorrózió. Ezek a problémák a pályakeresztmetszet különböző szakaszain eltérő súllyal jelentkeznek. 1. Közúti pályalemez A pályalemez 26.-27. mezőben történt beszakadása, a repedések nagy száma és a cementhabarcs-javítással eltakart fészkes betonfelületek sokasága a beton nagyon gyenge minőségére utal, amit a törési eredmények is alátámasztanak. (A legalacsonyabb betonszilárdsági értéket a közúti pályalemezen mérték.) Ezzel együtt a beton általános állapota mégsem itt a legrosszabb, s ennek oka a nagy összefüggő felületek révén jelentkező viszonylagos szigeteltség és teheráthárító képesség. A beszakadás az utólagos feltárás alapján, egy kirívóan rossz minőségű szakaszon jelentkezett, átszúródás jelleggel, s véleményünk szerint az ilyen jellegű hiba statikai megfontolások alapján egyáltalán nem, és a habarcstakarás miatt szemrevételezéssel is csak igen bizonytalanul jelezhető előre. A közúti zóna fenntartása csak gyakori, alapos vizsgálati rendszer életbeléptetése mellett lehetséges, azonban rövid időn belül bekövetkező tömeges tönkremenetelre nem kell számítani. 2. Vasúti pályalemez A betonszilárdsági vizsgálatok eredményei szerint a beépített anyagminőség lényegesen jobb, mint a közúti szakaszon. Ennek ellenére ez a zóna sokkal rosszabb állapotú, mint a közúti, s ennek oka a rendkívül erős tagoltság, mely egyrészt fokozott korróziós károsodáshoz, másrészt lényegesen erőteljesebb fizikai (dinamikus hatások) igénybevételekhez vezetett. Szemrevételezés alapján legkritikusabb állapotban a sínszálak közötti lemezmező van (Id. 9. és 10. 22