40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

A híd gyártása 1993 tavaszán kezdődött, és 1994 végén fejeződött be. Az első szerelési egység beemelése 1993. decemberben, az utolsó egység beemelése 1995. május 18án történt. A kész híd képei (18. kép) mellett néhány további adat: A hídhoz felhasználásra került kb. 9000 t lemezanyag, 230.000 db NF csavar, 21.000 db fejescsap. A festendő felület mintegy 110.000 m

2 volt. Befejezésül megemlítem, hogy bár a II. világháború utáni 55 évben, az újjáépítéseket nem számolva, csak a fent tárgyalt két új átkelőhely létesült a Dunán, s ezzel a magyar országrészek között a teljes híd pályaszélesség megkétszereződött. Köszönhető ez a hídrekonstrukciók pályaszélesítéseinek, (Erzsébet híd, Árpád híd, Bajai híd) valamint a Hárosi Duna-híd és a Lágymányosi híd felépítésének. (A fényképeket dr. Domanovszky Sándor, Domanovszky Henrik és Gáli Endre készítette és bocsátotta rendelkezésre.) Duma György-Ehal Zsuzsanna: (Magyar Scetauroute Kft.) A DUNAFÖLDVÁRI DUNA-HÍD VASBETON PÁLYALEMEZÉNEK IDŐSZAKOS VIZSGÁLATA ELŐZMÉNYEK: A közúti hídpálya a 26. és 27. csomópont közötti szakaszon, az „E" jelű hossztartó mellett, 1998. május 25-én, a reggeli órákban minden - felülről érzékelhető - különösebb előjel nélkül egy ismeretlen tengelysúlyú kamion alatt kb. 0,5 m

2 területű foltban beszakadt. A BácsKiskun Megyei AKKHT azonnali részletes hídvizsgálatot rendelt el a vasbeton szerkezetekre vonatkozóan, mely feladatot cégünk, az MSc Magyar Scetauroute Kft. végzett el. A hídvizsgálatban fontos szerepe volt Földes Árpád szakértői tevékenységének. ELŐKÉSZÍTÉS, ADATGYŰJTÉS 1. Szerkezeti kialakítás (Id. 1. és 2. ábra) A vb. lemez állapotát befolyásoló főbb tényezők az alábbiak: - a vb. szerkezet erősen tagolt: 5 hosszirányú és 14 keresztirányú megszakítás - szigetelés nincs - lemezvastagságok: közúti 17 cm, vasúti 15 cm, járda 8 cm - anyagminőség B 280 (csak tervezett!) - méretezési terhek ideiglenes KH (1950) 60 t hernyótalpas traktor 100 m-enként 2x24 t tgk. (2x4+2x8 t tengelysúlyok) 19