39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
Ugyancsak balesetveszélyt jelentenek a hidak felső keresztkötései is. Bár az 5600 db. hídból csak 50 db hídnak van felső keresztkötése, sok gondot jelentenek a túlméretes jármüvek ütközéséből fakadó anyagi károk. Ezek az ütközések néha az egész híd vagy egy nyílásának teljes tönkremeneteléhez vezettek (Pl: Gesztely, Halászi, Békés, Gyomaendrőd, stb.). A balesetek megelőzésére védőkapukat építenek a híd elé mindkét irányból, melyeknek különböző típusát az előadó diákon is bemutatta (Balatonhídvég - fotocellás, jelzőlámpás, 1996. nov.-ben ennek ellenére nekimentek; Komárom - elforduló; Szekszárd-Palánk: merev, stb.) A magassági korlátozások megszüntetésére vagy csökkentésére legcélszerűbb megoldások: - a felső keresztkötések elbontása, a függőleges rudak megerősítésével (pl.: szeghalmi-foki Sebes Kőrös-híd) - csak a legalacsonyabb szélső felső keresztkötések elbontása (pl.: a Keleti Főcsatorna feletti vasbeton ívhidaknál, az ív megerősítésével — a 4 és 35.sz. úton már megvalósult) - a szélső felső keresztkötések feljebb helyezése (pl.: Máriakáinok, Balatonhídvég) - új híd építése felső keresztkötés nélkül (pl.: Gesztely, Halászi, Taksony) A magassági korlátozást jelentő felső keresztkötéssel rendelkező 50 db hídból 9 db hídnál 6,0 m vagy afeletti a magassági űrszelvény, és 9 db-nál 5,0 és 6,0 m közötti. 32 db híd magassági űrszelvénye 5,0 m alatti, melyből 28 db hídnál még a 4,70 m-t sem éri el az érték. A legalacsonyabb a Komáromi Duna-híd és a Gyomaendrődi Hármas Kőrös szélső felső keresztkötése (4,3 m). Érdekes, hogy az 50 db felső keresztkötéssel rendelkező hídból fele vasbeton, fele pedig acélszerkezetű. A 23 db vasbeton ívhídból 16 db a Keleti Főcsatorna felett épült. (13 db HajdúBihar megyében és 3 db Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében). A 22 db acélszerkezetű hídból 3 db ívhíd, a többi rácsos főtartójú. Az előadó színes diákon mutatta be a különböző tipusú, felső keresztkötéssel rendelkező hidakat, és a védőkapu kialakítására alkalmazott megoldásokat. Egy híd korszerűsítési módjának meghatározásakor legcélszerűbb először több variáns megvizsgálása és összehasonlítása a leggazdaságosabb megoldás kialakításához. Ez történt a korábbi előadáson bemutatott taksonyi kis-Duna-híd esetében is. Az UVATERV a Pest Megyei Állami Közútkezelő Közhasznú Társaság megbízásából döntéselőkészitő tervet készített a taksonyi kis Duna-híd szélesítésére. Mivel a hidat eredetileg vasúti teherre méretezték, a teherbírást nem kellett növelni, csak a jó állapotban lévő rácsos főtartójú híd kocsipálya-szélességét kellett 3,5 m-ről 7,5 m-re növelni. Az előadó bemutatta a 3 változat keresztmetszetét, becsült költségét és új anyag igényét az egyes változatok előnyeinek és hátrányainak ismertetésével. ("A" változat: két főtartó széthúzása, "B" változat: kétoldalra konzolok építése, "C" változat: új harmadik főtartó építése a régi híd mellé a másik forgalmi sáv részére). A három variáns közül az "A" volt a legkedvezőbb, de az UVATERV negyedik változatként - a régi híd megfelelő újrahasznosítása esetén - egy új, felső szélrács nélküli korszerűbb szerkezetű rácsos híd építését javasolta. Az előadás a taksonyi kis-Duna hídról készített színes diaképekkel zárult, melyek bemutatták a korszerűsítés előtti régi hidat és az újat az idei június 18-i átadáskor. 48
