39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
folytatható legyen. A visszaállasra és ismételt teherfelvételre a parti terhelés csökkentése miatt volt szükség. • A kihúzás második szakasza - 10 m mozgatás után a hídfón görgős kocsik kerülnek a szerkezet alá. • A harmadik szakaszban a pálya és görgős kocsik segítségével a híd továbbhúzása a töltésen, hogy a hídfő átépítéséhez szükséges terület rendelkezésre álljon. A híd kihúzása a hídon elhelyezett gépi csörlő segítségével történt, az úszó állványzat a híddal együtt mozgott, mozgatását parti kötelekkel és horgonykötelekkel végezték, csörlő segítségével. A röviden leírt munkafázisok megvalósítását több hetes, hónapos előkészület, valamint részletes technológiai tervezés előzte meg. A híd kihúzása összesen két munkanapot vett igénybe. Az új hídszerkezet főtartóinak távolsága 9,5 m, ezért a kihúzást követően a hídfők régi szerkezeti gerendáit el kellett bontani és a hídfőkre konzolos vasbeton szerkezeti gerendát kellett építeni az új híd fogadására. A rövid építési idő miatt a szerkezeti gerendához külön erre a célra összeállított betonkeverék került alkalmazásra, amely 430 kg/m" 450 pc. cementtartalom mellett 5 napos korban elérte a 30 N/mm 2 törőszilárdságot. A kihúzott régi hídszerkezet hasznosítására több kísérlet is történt, de gazdaságos megoldást nem sikerült találni, így a szerkezet szétvágás után beolvasztásra került. Május 16-án került sor az új híd behúzására, amelyet addigra a hídfö átépítésével egy időben a gyártótérről előre húztunk görgős kocsikkal a hídfő mögé. A behúzás során a kihúzáskor használt szerkezetek, állványzat és berendezések kerültek alkalmazásra, a behúzás már a kihúzási tapasztalatok birtokában egy nap alatt elkészült. Május 20-án elkészült a pályalemez betonozása, ekkor a munka súlypontja ismét a töltésrészekre tolódott a hídfők átépítésének befejezése, az út kapcsolatok megoldása jelentette a fő feladatot, ezen kívül a pályalemez szigetelése és a burkolatépítés készült el. Június 15-én volt a híd próbaterhelése. A próbaterhelés eredménye megfelelt az előírásoknak, így a szükséges hatósági szemlék és engedélyek birtokában az új híd 1998. június 18-án a tervezett időpontban a forgalom számára megnyitásra került. A következő hónap a pótlólag megrendelt munkák kivitelezésével telt, már csökkentett tempóban és létszámmal. Főbb alvállalkozók: Ganz Acélszerkezet Rt - hídgyártás, szerelés Hídépítő Speciál Kft. - vízi munkák, híd vízi mozgatása AQUA Kft. - töltés, földmunkák Egri Útépítő Rt. - útépítése, burkolatok Rozmaring Kft. - burkolások Hídtechnika Kft. - szigetelés, járdaburkolat Bogdán Attila (HÍDÉPÍTŐ RT.) Debrecen, Homokkerti felüljáró II. ütemű kiépítése Előzmények, tenderkiírás Debrecenben a 47. sz. Debrecen - Szeged főútvonal belvároson történő átvezetésére a 4. sz. főút és a MÁV Budapest - Nyíregyháza vasútvonal felett 1972-ben felüljáró épült - 2x1 forgalmi sáv + gyalogjárda kiépítésben. 16
