39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
együttdolgozásával meghatározott kereszteloszlási függvényre, azaz a konzolok feltámaszkodtak, és az együttdolgozás kimutatható, megfelelő. A 12-17 teherállás A harmadik eset szabályos, minimális igényű próbaterhelésnek indult: egy új, monolit, takaréküreges 32,5°-os ferde lemezhíd forgalomba helyezés előtti szabványos próbaterhelése. A híd korrekt kivitelezésű szerkezet volt, a mért legnagyobb lehajlás nyolc megrakott TATRA teherautó alatt is csak 1,165 mm volt (13,27 m ferde nyílásméret mellett), és úgy tűnt, hogy a mérés rutinfeladat. A szerkezet számítása végeselemes eljárással készült, ezért számított lehajlás meghatározásához a tervező a lehajlási hatásfelületeket adta meg. A meglepetés a tényleges mérési teherpozíciók alapján meghatározott számított lehajlás és a megfelelő mért értékek összevetésekor következett: a jó arányú, kicsiny értékű mért lehajlások számottevően meghaladták a számított értékeket, és a túllépés néhány mérőpontban elérte a 80%-ot is! Ugyanakkor a mért lehajlási maximummal a lehajlási arány 1:20 000! A hatásfelületek leterhelési számításának és a mérési eredményeknek az ismételt ellenőrzése azt mutatta, hogy a hiba nem itt van. Ugyanakkor a szerkezet állapota, a mért lehajlások aránya nem utalt szerkezeti hibára, vagyis a megengedett lehajlás túllépésével, mint objektív eredménnyel szemben állt az a szubjektív, de igen meggyőző tapasztalt, hogy a szerkezet jó! A megoldás további keresését a tervezővel a kivitelezővel közösen folytattuk. Az oknyomozás során a tervező megemlítette, hogy ezeket a szerkezeteket mindig tömör keresztmetszetűként számolják, de ebből még semmilyen kedvezőtlen tapasztalatuk nem volt, és a számítás így lényegesen egyszerűbb és gyorsabb. Esetünkben azonban a nagyon erős ferdeség és a viszonylag széles felszerkezet miatt (amint azt a 7. ábra mutatja) a középen álló teherre a szerkezet nem ferde irányban, hanem a támaszok vonalára merőlegesen dolgozik. Ebben a vonalban azonban a keresztmetszet még a takaréküregek figyelembe vételével meghatározott értéknél is lényegesen alacsonyabb, tehát a tömör keresztmetszet alkalmazása itt jelentős hibákhoz vezet. Ezek után egy közelítő összehasonlító számítás készült, ami kimutatta, hogy a helyes(ebb) modellel számolt lehajlások a tömör keresztmetszettel számolt értékeket átlagosan 60%-kal meghaladják! így már kimutatható volt a szerkezet megfelelőssége. A mért és a számított kereszteloszlás Az 5. ábra a középkeresztmetszetben mért és a számított lehajlási kereszteloszlási ábrákat mutatja. Látható, hogy a mért értékek a takaréküregek figyelembe vételével meghatározott lehajlásokhoz esnek közel, csak a terhelt szélen laposodik el az ábra. Ennek magyarázata az, hogy a felszerkezet oldalsó, változó keresztmetszetű konzolos részében nincsenek takaréküregek, itt tehát valóban jogos a keresztmetszetet tömörnek tekinteni. A három esettel három különböző feladaton, és azok megoldásain kívántam bemutatni, hogy a jól megtervezett, pontosan végrehajtott próbaterhelés sok szerkezeti kérdésre adhat választ, költséges feltárások, bontások nélkül. Terry Dracup (MABEY & JOHNSON LTD.) Helyszíni hegesztés nélkül, gyorsan építhető és leszerelhető acélhidak Tisztelettel üdvözlöm a hallgatóságot. Terry Dracup vagyok, a Mabey & Johnson Ltd. európai exporttal foglalkozó igazgatója. A vállalat székhelye az angliai Readingben van. Nagyon örülök, hogy ma itt lehetek Önök között Egerben. Vállalatunk helyszíni hegesztés nélkül, gyorsan építhető és leszerelhető acélhidakat gyárt. Ezek a hidak moduláris kialakításúak, szabvány méretű, sorozatban gyártott alkatrészekből állnak - akár egy nagyméretű LEGO játék. 44
