39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
További négy híd épült ezután 1993-94 között egy ül. két nyílással. 1997-ben két híd épült az USA-ban az AASHTO szabályok szerint. Összefoglalva összesen 11 ilyen típusú híd épült: 1 az A48 autópályán 4 az Al autópályán 3 országutakon Közép-Franciaországban 1 Réunion szigetén a Csendes-óceánon 2 az USA-ban (New York). TESZTELÉS Az új típusú hídon a Francia Autópálya Felügyelet független vizsgálatot végzett, és jóváhagyta azt. Az USA-ban az Autópálya Innovációs Technológia Értékelő Központ (HITEC), amelynek feladata a modern technológiák bevezetése az autópályákon, műszaki elemzéseket és értékeléseket végzett az ismertetett szerkezetek tervezési és üzemelési tulajdonságaira vonatkozóan. Több tanulmányt is végeztek. Egyebek között anyagfáradási tesztek készültek, vizsgálták a betonkúszás és a hőtágulás hatásait, végeztek merevségi vizsgálatokat, értékelték a statikai túlhatározottság hatását, valamint a járműterhelés dinamikus hatását, a peremgerendák feszítési veszteségének hatásait stb. Mindezek után a HITEC arra a következtetésre jutott, hogy a vizsgált szerkezetek megfelelnek az AASHTO szabványok követelményeinek és használhatók az amerikai autópályákon. KÖVETKEZTETÉS Összefoglalva a JMI által kifejlesztett alsópályás, szegélybordás új típusú szegmens híd jellemzőit, főbb előnyei a következőír: Lehetővé válik az űrszelvénynövelés ott, ahol az űrszelvényt a lecserélendő szerkezet miatt korlátozni kellett és a földmunkák mennyisége is csökkenthető a híd mindkét oldalán. Jobb esztétikai megjelenés, mivel a szerkezet alátámasztása egyszerű oszlopokkal megoldható (1 db minden egyes gerenda alatt) Ugyanazokat a segédszerkezeteket lehet használni a meglévő felüljáró eltávolítására és az új felüljáró megépítésére, és így nem kell korlátozni az űrszelvényt sem. A 2 db HEB 1000-as szerelő gerenda a bontandó és épülő hídpálya mellett, az áthidalandó autópálya űrszelvénye felett helyezkedik el. Rövidebb építési idő, minimális fennakadással a járműforgalomban. Abban az esetben, ha egy meglévő 60 m hosszú felüljárót cserélnek le, a teljes beruházást 4-5 hónap alatt be lehet fejezni és csupán 4 hét szükséges az új szerkezet helyszíni építésére. Ezáltal csökkennek a munkaköltségek és kisebb mértékben érinti a járműforgalmat. Alacsonyabb az élettartamra vetített költség és javul a minőség, mert a szegmensek előregyártása a gyárban történik, ahol jobban megoldható a minőség-ellenőrzés. Kevesebb acélszerelvényt kell használni mivel a hosszirányú szegélygerendákat használják korlátként. Nincs szükség helyszíni betonozásra Könnyen módosítható az útpálya szélessége anélkül, hogy változtatni kellene a zsaluzaton A megoldás alkalmazható egynyílású szerkezeteknél egészen 22 m-ig, és két- ül. háromnyílásúaknái egészen 30-32 m-ig. Ha kizárólag a költségeket nézzük, akkor egyetlen híd költségesebb, mint egy hagyományos szerkezet, de ha figyelembe vesszük az összes paramétert, akkor látható, hogy az építkezés ideje alatt nagyobb a biztonság, és így a többletköltséget általában a megbízó könnyen elfogadja. 2 A szerkezettel kapcsolatos tájékoztatásban az MSc Magyar Scetauroute Kft (1143 Budapest, Hungária kit. 113. Tel: 252-2559, Fax:252-3577, E-mail: mschu@mail.matav.hu ) munkatársai rendelkezésre állnak. 33
