39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
A szekrénytartó mindkét végén védőlemez van a lelógó kapcsoló kengyel okozta ütés elleni védelemre. A felszerkezetre ráfestették a mázolásra és a fövizsgálat időpontjára vonatkozó adatokat. Megerősített kis segédhíd (4 db): Fontosabb adatok: mennyiség (db) támaszköz Imax (m) hossz L(m) tömeg/db (t) tömeg (t) 4 7,0 12,51 20,2 80,8 A tervezésnél előírt kiinduló feltételek V m ax ^ 90 km/h sebesség biztosítása • R > 300 m-nél nagyobb ívekre legyen alkalmas • szigetelés • UIC 60, R65, S54, S49 sínszelvényekre legyen alkalmas • a konstrukció magassága kb. 322 mm • gyalogjáró nélkül Néhány megjegyzés a szerkezeti kialakításhoz: Mérnöki létesítmények építse, fenntartása, pályalétesítményeken végzett munkák során a vasútüzem zavartalan működésének biztosításához a segédszerkezetek egész sorát fejlesztették ki. Eleinte egyedi sínekből, kötegelt sínekből sínfelfüggesztések készültek, majd az ötvenes években nagyszámú kis segédhidat létesítettek. A kis segédhidaknál a sínszálak melletti kötegelt sínmezőket kisméretű, hegesztett szelvényű szekrénytartók váltották fel. A vasútüzemnek a lassan bejárandó pályaszakaszok számának csökkentésével kapcsolatos követelményei, továbbá a DB 1968 novemberi rendelete, mely szerint a fővonalakon az átépítési munkák során legalább 90 km/h sebességet kell tartani, a kis segédhidak tökéletesítéséhez vezetett. 1971-ben bízták meg a BZA München-t, hogy egységes „kis segédhíd" típust fejlesszen ki. így készült el HÜRTER tervei alapján az ESSEN-i (KHB) kis segédhíd, majd a megerősített kis segédhíd rendszer. Ennek egyik típusából, melynek hossza 12,51 m, 4 szerkezetet vettünk, a szerkezet szélessége: 2.866 m szerkezeti magassága: 0,14 + sínmagasság a szerkezet teljes magassága: 0,322 m Az összeállított kis segédhíd teljes tömege 20 150 kg. A legnehezebb elem a főtartó 2.052 kg. A szerkezet beépítése az üzemi vágány eltávolítása nélkül elvégezhető. A beépítés vonatmentes időben történi, vágányzár nélkül, a vasútüzem lebonyolítását nem zavarja. Alkalmazási szempontból ennél a szerkezet típusnál meg kell különböztetni vágánybiztosítást és vágány-alátámasztást. Vágánybiztosítást külön elkészítendő támasz és rendszerint a vonalszakaszra megengedett sebesség korlátozása nélkül kell beépíteni: • a vágány alatt, ha nincs munkaárok és ha a teherelosztás és kisebb süllyedések kiegyenlítése szükséges, pl.: átsajtolásokból, régi műtárgyak, boltozatok tehermentesítése esetén • vágány mellett munkaárok esetén, ha az 2,00 m-nél nagyobb távolságra van a vágány tengely tői, ha a munkaárok metszi a vágány alatti nyomott tartományt Vágány-alátámasztást külön elkészített támaszokkal kell beépíteni: • vágány alatti munkaárok esetén, • valamint a vágány mellett, a vágánytól 2,00 m-nél kisebb távolságra lévő munkaárok esetén 28
