38. Hídmérnöki konferencia. Budapest, 1997.
Tartalomjegyzék
Kétnyelvűség A Tender szerint a project hivatalos nyelve az angol, minden levélnek, tervnek, iratnak, stb. az angol változata a hivatalos. Bármely eljárásnak ez az alapja (minősítés, kártérítés, többletigény, felek közötti bírósági eljárás, stb.). A munka során hatalmas mennyiségű fordításra volt szükség. A minősítési dokumentációnak ezt úgy ésszerűsítettük partnereinkkel való egyeztetés alapján, hogy a nagy mennyiségben végzett és azonos formanyomtatványon rögzített vizsgálatok egy-egy angol nyelvű formanyomtatványát csatoltuk (pl. beton és betonacél vizsgálatok stb.) és csak az egyedi ellenőrzések, szakvélemények, vizsgálatok jegyzőkönyveit fordítottuk teljes egészében (pl. próbaterhelés, nem kielégítő eredmény esetén végzett további vizsgálatok stb.). Terjedelem Az előbbiekből következően is a minősítési dossziék igen vastagok lettek, az M1 hidak esetében átlagosan kb. 1000 oldal hidanként. Összeállításuk, másolásuk el is húzódott. A másolatok csökkentése és a kezelhetőség érdekében partnereinkkel megállapodtunk abban, hogy teljes dokumentációt csak a Vállalkozó, Üzemeltető és a Független Mérnök kap. A többiek (ELMKA, Minisztérium, Közlekedési Főfelügyelet) úgynevezett Összefoglalót, ami az 1-2. és 3. pontban bemutatott iratokból valamint a 4. pont szerint összeállított vizsgálati eredmények részletes tartalomjegyzékéből áll és átlagosan 50 oldal hidanként. Összefoglalva A rendszer az ellenőrzés és vizsgálatok végzését valamint az eredmények összeállítását és a minősítést áttekinthetővé teszi, különösen nagy munkáknál lehet hasznos. Természetesen hiányosságai is vannak, az M1 tapasztalatok alapján már próbálunk az M15-re javított rendszert kidolgozni. Remélhetőleg mások is kedvet kaptak az alkalmazásához. DR. KOLLER IDA / UVATERV Rt. Korszerűsítendő hidak rangsorolása új kritériumok szerint Az előadó a tavalyi debreceni Hídmémöki Konferencián már ismertetett tanulmány további eredményeit mutatta be. Egy hidat akkor kell általában korszerűsíteni, ha teherbírása, szélessége vagy űrszelvénye nem megfelelő. A közúti járművek egyre növekvő tömege, mérete és forgalma egyre nagyobb teljesítőképességű hidakat követel meg. Az UVATERV módosította a meglévő hidakra vonatkozó szélességi és teherbírási megfelelőség határait. Fő változtatások: - főutakon szükséges teherbírás: „A" vagy azzal egyenértékű - mellékutakon szükséges teherbírás: „B" vagy azzal egyenértékű. (A KRESZ szerint 401 tömegű járművek külön engedély nélkül közlekedhetnek az utakon, ezért kívánatos, hogy minden híd érje el ezt a teherbírást.) - minden híd kocsipályája legalább olyan széles legyen, mint a csatlakozó út burkolatszélessége. (Hosszabb hidakon 3,5 m kocsipályaszélesség nem megfelelő, balesetveszélyes). Nem mindegy azonban, hogy egy híd milyen mértékben nem felel meg ezeknek a követelményeknek. Eddig a teherbírás- és szélesség szerinti megfelelőséget csak két osztályzattal jellemezték. (1. megfelelő, 5: nem megfelelő). A nem megfelelőség mértékének megadására az UVATERV közbenső osztályzatokat javasolt. Ezeket egyszerűsített táblázatokban bemutatta az előadó. A hidak korszerűsítésének szükségességét a tanulmány egy „K" korszerűségi szám bevezetésével jellemezte. Ennek értékét minden kiemelt hídra meghatározta. Kiemelt hidak: nyílás, hosszúság, anyag, helyzet (pl.: villamosított vasút feletti) vagy egyéb más szempontból meghatározott kritériumok szerint fontos hidak. Darabszámuk (600 db) alig több, mint a teljes hídállomány (5600 db) 10 %-a, felületi arányuk viszont 55 % feletti. A „K" korszerűségi számot több variáns kidolgozása után az UVATERV a Közútkezelő Közhasznú Társaságok észrevételeinek figyelembe vételével véglegesítette. K=K 1 2 +K 2 2 +K 3 2 K 1 - a híd megfelelőségére jellemző szám K 2 - a híd állapotát jellemző szám K 3 - a hídhoz csatlakozó út jellemzőit, forgalmát mutató szám 22
