38. Hídmérnöki konferencia. Budapest, 1997.
Tartalomjegyzék
kentésére a támaszok feletti lemezszakaszokat utoljára betonozzák. Ezzel az un. zarándoklépéses betonozási sorrenddel elérhető, hogy e részeken a vasbeton lemez önsúlyából nem keletkezik húzófeszültség a lemezben; a teljes terhet az acéltartó hordja. Ez a megoldás különösen előnyös kiékelt főtartók esetén, ahol a közbenső alátámasztások feletti (-) nyomatéki zónákban a tartó magassága is nagyobb. Az acél főtartókat két oldalról szerelik, a szélső nyílásokban indító álványzattal. A középső nyílás szabadon szerelve készül, középen zárótaggal. Az acél főtartó szerelési egységeit úszótagra helyezett autódaruval emelik be. A vasbeton lemez mozgatható zsaluzatban, kb. 20 m hosszú szakaszokban épül. Utoljára a közbenső főtartók feletti lemezrészt betonozzák. Az acélszerkezet 52-es acélból készül. A vasbeton pályalemez C 25, a betonacél B 60-50 minőségű. Az acélszerkezet gyári illesztései hegesztettek, a helyszíniek hegesztettek, illetve feszített csavarosak. Avasbeton pályalemez 1 cm szigetelést és három rétegű,12 cm összvastagságú burkolatot kap. A híd becsült kiviteli költsége 2,6 milliárd forint. HUBERT KÁROLY / utiber Kft. Az első magyar koncessziós autópálya (Ml) hídjainak minősítése Az M1/M15 autópálya hídjainak minősítésére kidolgozott rendszer ismertetése: előzményei, lényege, haszna és a szerzett tapasztalatok. Az M1/M15 autópálya sok tekintetben első volt a magyar autópálya építés rövid történetében: - az első amelyik koncessziós formában épül, a koncesszor neve is Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt., - az első ahol a Független Mérnök feladatát egy külföldi (az angol Howard Humphreys and Partners) és egy magyar (Közúti Beruházó Kft.) cég együttműködve közösen látja el, - az első díjfizető autópálya, - de elsőnek tekinthető a hidak minőségellenőrzésére, minősítésére vonatkozó előírások összeállítására és a vizsgálati eredmények csoportosítására kidolgozott rendszer is. E rendszer előzményeként említendő a 80-as évek elején megjelent Minősítési és Mintavételi Terv (amely némi átalakítással összefoglaló táblázatként működik az új minősítési rendszerben). MMT-t a hidakra és az M5 építésénél kezdtek alkalmazni, majd az M0 építésénél tender követelményként szerepelt és az összes hídra elkészült. Lássuk most már az új rendszer lényegét. A végeredmény felöl megközelítve egy híd minősítési anyagának fő részei a következők: 1. Minőségtanúsítási nyilatkozat Ebben a Fővállalkozó és Alvállalkozó kijelentik, hogy a hidat a tervek alapján építették meg, végső állapotát a megvalósulási terv tartalmazza. A vizsgálati és mérési eredmények valamint egyéb bizonylatok szerint a minőség a Tender előírásainak mindenben megfelel. 2. Összesítő lap A híd szerkezeti elemeit minősítő osztályba sorolással a „Beton, vasbeton és feszített vasbeton hidak építése. Követelmények" c. Útügyi Műszaki Utasítás (szabvány) alapján, mivel ezen az autópályán csak ilyen hidak épülnek. 3. Minősítési összefoglaló táblázat Nagyon hasonlít a Minősítési és Mintavételi Tervre. Részletes csoportosításban sorolja fel az elvégzendő és minősítendő munkákat (pl. altalaj az alapozási síkon, kiegyenlítő lemez, korlátok, stb.) Minden munkához megadja az ellenőrzés módját és gyakoriságát, a vonatkozó szabványokat, az ellenőrző vizsgálati jegyzőkönyv számát, eredményét (megfelelő vagy nem) és besorolási számát a vizsgálati eredmények dossziéjában. 4. Vizsgálati eredmények Az elején részletes tartalomjegyzék a jegyzőkönyvekről a 3. sz-nál említett besorolási szám szerinti csoportosításban, majd az összegyűjtött vizsgálati eredmények dossziéja (laboratóriumi vizsgálati jegyzőkönyvek, műszaki ellenőri igazolások vasszerelés, zsaluzás, stb. ellenőrzéséről és elfogadásáról, egyedi vizsgálatok és szakvélemények, stb.). Hogyan működik a rendszer a kivitelezés folyamán: Az építés és ellenőrzés során a továbbépítés engedélyezéséhez szükséges bizonylatokat, jegyzőkönyveket a Független Mérnök megvizsgálja és a szükséges intézkedéseket megteszi (engedélyezés, új vizsgálat előírása, stb.) A dokumentumokat a Kivitelező gyűjti majd az előbbiek szerinti összeállításban a munka befejezésekor benyújtja és a Független Mérnök ellenőrzés után jóváhagyja. Két további - részben a koncessziós jellegéből adódó - részletkérdés: 21
