38. Hídmérnöki konferencia. Budapest, 1997.
Tartalomjegyzék
K 1= T+Sz+Ü ahol T : a teherbírás szerinti megfelelőség osztályzata Sz: a szélesség szerinti megfelelőség osztályzata Ü : a magassági űrszelvény szerinti megfelelőség osztályzata K 2 =(Á A +Á F ) x \ +£ A A F x 1 ahol Á: híd-állapot osztályzatai (Á A - alépítmény, Á F - felszerkezet) A: amennyiben Á > 3 A A :Á A-3 A F :A F-3 K 3 = F + V ahol F : forgalom nagyságtól függő osztályzat V: a híd környezetében az út vonalvezetésének osztályzata K. = 6 K = 242 mm max A forgalom nagyságától függő osztályzatok kialakításához a legnagyobb fajlagos forgalmú kialakításához a legnagyobb fajlagos forgalmú hidak forgalmi adatait, valamint a K,, K 2 , K 3 tényezők arányait színes oszlopdiagramokon mutatta be az előadó. A legfontosabb korszerűsítendő hidakat kb. 40 db. színes dián is bemutatta. A „K" korszerűségi szám a híd korszerűsítésének szükségességét adja meg. A hídkorszerűsítések ütemezésének meghatározásánál további szempontok: - a híd úthálózatban betöltött szerepe - úthálózat fejlesztési tervek - a híddal kapcsolatban lévő egyéb hatóságok (MAV, Vízügyi, stb.) tervei - a híd kora - a híd legutóbbi felújításának időpontja, stb. A fontos korszerűsítések megállapítása mellett a tanulmány foglalkozott a hídkorszerűsítések módjának megadásával is. A különböző hídtípusok teherbírásának növelésére és szélesítésére módszereket javasolt táblázatokban, a megvalósult megoldások ábráival illusztrálva. A teherbírás növelésének módjait bemutató ábrát megvalósult korszerűsítéseket ábrázoló színes diaképek egészítették ki, az egyes megoldások előnyeit és alkalmazhatóságának lehetőségeit is ismertetve. A bemutatott korszerűsítendő és korszerűsített hidak sokfélesége rávilágít arra, hogy az általános irányelvek felhasználásával minden hidra egyedileg kell a legjobb és leggazdaságosabb korszerűsítési módot meghatározni. MÁTYÁSSY LÁSZLÓ / PONT-Terv Rt. A szolnoki ártéri Tisza-híd erősítése 1. Az eredeti szerkezet ismertetése A 4. sz. Budapest - Debrecen elsőrendű főút 99 + 659 és 99 + 923 km szelvényei között helyezkedik el a szolnoki ártéri Tisza-híd. A jelenleg is álló szerkezet 1960-ban épült. A felszerkezet egyenes tengelyű, 17 nyílású, nyílásonként kéttámaszú, merőleges vasbeton gerendatartók sorozata, 10,10 + 15* 16,20 + 10,10 maiépítményi tengelytávolsággal. A szélső nyílásokat takaréküreges monolit vasbeton lemezzel tervezték. A közbenső nyílásokban 8-8 db 15,70 m támaszközű, hosszirányban 5-5 db előregyártott szekrénytartó elemből utófeszítéssel összekapcsolt vasbeton gerendákat helyeztek el. A támasz ke reszttartóknál és a 3-3 db közbenső kereszttartónál keresztirányú utófeszítéssel dolgoztatták együtt a hosszgerendákat. Az előregyártott főtartóelemeket kereszt- és hosszirányban 3,5 cm széles kibetonozott hézaggal kapcsolták össze. Az egyes hídmezők feszített vasbeton szerkezeteit kb. 4-4 cm légrés választotta el, amely fölött a szigetelést és a burkolati rétegeket hálóval megerősített rejtett dilatációs szerkezet segítségével vezették át. 23
