37. Hídmérnöki konferencia. Debrecen, 1996.

Tartalomjegyzék

Tápai Antal BVM ÉPELEM Kft. A BVM ÉPELEM Kft. a Beton- és Vasbetonipari Művek általános jogutódja, a rendszerváltozást követő átalakulás után. Tulajdonképpen a BVM volt Budapesti Gyára. Még tavaly túljutottak a privatizáción, melynek során múlt év szeptemberében a többségében a dolgozókból alakult MRP szervezet és a kisebbségben lévő vezetői MBO Kft.-ből alakult konzorcium írta alá a szerződést az ÁPV Rt.-vel. A BVM ÉPELEM Kft. összességében ma mintegy 300 főt foglalkoztat és 60-70 ezer m

3 betont állít elő évente. Nagy hagyománya van a közlekedés-építési elemek gyártásának. A hatvanas évek elején kezdték a budapesti metróalagút falazati elemeit gyártani, amelyet később számos országba is exportáltak. Komoly kihívást jelentett ez az akkori technikai színvonalon, hiszen tizedmilliméter pontosságú elemeket kellett készíteni C 35-ös vízzáró betonból, amikor a folyósító, plasztifikáló vegyszerek még ismeretlenek voltak. Jelentős programjuk volt a városi villamosvasút részére gyártott feszített vasbeton lemez, amit szintén számos országba exportáltak. A hídgerendák gyártásába a Hirden gyártott EHGE és a továbbfejlesztett T keresztmetszetű EHGT tartók gyártásával kapcsolódtak be az 1970-es évek végén. Ezek a tartók közismerten 70; 90 és 110 cm gerincmagassággal készültek és a legnagyobb fesztáv 30,0 m volt. Az Árpád híd budai, ívben lévő feljáróinál statikai követelmények miatt a tartók gerincmagasságát 5 cm-el megnövelték. A magasítás következtében a tartók magassága és jele megváltozott, így lett EHGTMF 75; 95 és 115 tartó. A műszaki követelmények megváltozása miatt a tartók alkalmazási engedélyét már nem lehetett meghosszabbítani. 1994-ben az Uvaterv közreműködésével kifejlesztették az EHGTMF tartót. A korábbi kedvezőtlen tapasztalatok miatt egyrészt a kis betontakarás okozta korróziós károk megelőzésére a magasságot növelték, másrészt a korábbi tartó túl karcsúnak bizonyult, így a gerenda gerincvastagságát is növelték. (A tartó magassága 115 cm-ről 130 cm-re nőtt.) Az első 140 db tartó az M1-es autópálya hegyeshalmi felüljárójába, a Magyar Aszfalt kivitelezésében és a 44. sz. főút Békéscsaba-Gyula közötti szakaszán a CÉH Rt. tervezésében és a Betonútépítő Rt. kivitelezésében került beépítésre. Utóbbit a tavalyi hidász konferencia programjaként avatták fel. Tapasztalatok: A tartóknak a geometriai változások jót tettek. Egyrészt a betontakarás a tervezett új előírásoknak is megfelel, a felfelé való ívesség a korábbinak felére esett vissza, továbbá megszűntek a tartóvég repedések. 24