Hídmérnöki konferencia. Győr, 1993.
Az előadások kivonata
14 Az Ml autópálya Győrt elkerülő szakaszának megépítése már régen aktuális volt, hisz a városon áthaladó 1. sz. főút 24 ezer jármű/nap forgalmú, s ez igen nagy terhet, környezetszennyezést jelent a városnak. Sok vita után megszületett a döntés arra vonatkozóan, hogy az autópálya Győrt délről kerülje el. A tenderdokumentáció elkészítése után pályázatot írtak ki, melyre a pályázatok beadási határideje 1991. június 3-a volt. Négy pályázó, összesen 7 ajánlatot nyújtott be. (4 alap és 3 alternatív), ezek közül az adott célra alakult társulás, a Kelet-Nyugat Autósztráda KKT (Betonútépítő Rt - Győri Útépitő) kapta a kivitelezésre a megbízást. A kivitelezési terveket az UVATERV készítette. A megépítendő 20 híd 29 ezer m2 felületű, ezek közül 5 aluljáró (41-45 m hosszú) és egy Rába-híd 354 m. A hidak alapozása: 7 sikalap, 11 vert- és 2 fúrt cölöp. A hídfők kialakítása: 4 tömör-, 7 áttört hídő és 9 talajtámfalas megoldás. A felszerkezet 13 hídnál monolit takaréküreges, 3-3 hídnál UH, illetve UB tartós, a Rába-hídnál pedig szakaszosan betolt, folytatólagos többtámaszu feszített szekrénytartós. A hidak szigetelése meglehetősen változatos: 5 hídnál masztix, 2 hídnál Akvabit bitumenes lemezes, 1 hídnál Concretin BA szórt és 12 hídnál szórt bitumenes (Aquacus) Ez utóbbi Győr-Moson-Sopron megyében már több hídnál ki lett próbálva, autópályán azonban első ízben készül ilyen szigetelés. A hidak kivitelezésében a fővállalkozó megbízásából résztvesz a STRABAG Hungária Rt, a Magyar Aszfalt Kft és a Hídépítő Rt. is. A munkák lebonyolítója az UTIBER Kft. Dorombi Gézáné (Hídépítő Rt.) az Ml 105,6-129,3 km szakaszán épülő hidak közül a vállalat által kivitelezetteket ismertette. A 20 műtárgy közül a Hídépítő 2 aluljárót és 8 felüljárót épít, melyek összes felülete 19 ezer m2. Külön szólt a tervezés időszakáról, mely az újszerű megoldások miatt szép, de nehéz volt. A monolit technológia előtérbe került, igy az előregyártott kötény falakat is mellőzték. Részletesen vizsgálták a takaréküregek kialakításának legjobb módját, legkedvezőbbnek a szlovák "spirál"- csövet találták. Az állványozásban Hünnebeck-rendszert alkalmaztak, úgy hogy megfelelő merevítéssel áthúzták a már elkészült egyik pályáról a másik pályára. A betontechnológiában a legszigorúbb követelményeknek a Rába-hídnál kellett megfelelni, mivel itt 3 napos korban el kellett érni a C-25 szilárdságot. A megelőző korrózióvédelmet PROXAN anyagokkal tervezték és kivitelezték. Befejezésül Dorombi Gézáné arra hivta fel a figyelmet, hogy - a Rába-hidnál nagynyomású vízsugárral való felület előkészítést láthatnak az érdeklődők.
