Hídmérnöki konferencia. Győr, 1993.
Az előadások kivonata
13 Gyulay György (UTIBER Kft) az Ml autópálya Győrt elkerülő szakaszának munkáiról, kiemelten a hídépítésekről beszélt. A 24 km-es szakaszon, 22 híd lett tervezve, ebből megvalósul 20. Ezek közül 13 takaréküreges, monolit vasbeton lemez, 6 előregyártott gerendákkal épül, a Rába-híd pedig szakaszos előretolásos technológiájú. Ez a autópályaszakasz új korszakot jelent a hazai hídépítés történetében, mivel az 1970-es évektől egyeduralkodóvá vált előregyártott szerkezetek mellett, itt a monolit vasbeton dominál. - A fajlagos költségek a pályázaton kedvezően alakultak: a monolit szerkezetek mintegy 50 ezer Ft/m2, az előregyártottak 6070 ezer Ft/m2-ért épülnek. Mivel a pályázatnál mód volt alternatív árajánlatot tenni, a vállalkozó több hídnál talajtámfalas megoldást javasolt, ezzel a megoldással rövidebb hídszerkezetek építése lehetséges. A beruházás teljes költsége mintegy 10 MdFt, ebből 2 MdFt a hidaké. A Győrt elkerülő autópályaszakasz építésének eredeti határideje 1994. októbere volt, a munkák meggyorsításával részleges üzembehelyezés 1994. áprilisában fog megtörténni. A Győri Közúti Igazgatóság videofilmes bemutatkozását Szűcs György műszaki igazgató vezette be, az ismertetőt Horváth Miklós és Sümegi Péter osztályvezetők, T. Kiss László hídmérnök készítették A videofilm az Igazgatóság tevékenységéről rövid áttekintést adott, ám részletesen a 248 híd és 1300 áteresz fenntartási, korszerűsítési munkáit mutatta be, így a konferencia résztvevői megismerhették többek között a halászi Mosoni Duna-híd magas jármű általi tönkretételét és újjáépítését, a Rába-hidak , igy a bodonhelyi, vági hidak problémáit, Győr hídjait és sok egyéb részletet is, melyekről részben a konferenciára készített, megyei hidakat bemutató ismertetőben is találhatók részletek. Antal Györgyne (APIG) az Ml autópálya Győrt elkerülő szakaszáról a hazai autópályaépítés történetébe ágyazva tartott előadást. Az elmúlt 30 év alatt mindössze 269 km autópálya és 80 km autóúút (félautópálya) épült, miközben a gépjármű állomány 30 ezerről 2,4 millióra nőtt. Az autópálya építés a 80-as évek végére - pénzügyi okokból - egyre reménytelenebbé vált, az új hitelkonstrukciós lehetőségek új lendületet eredményeztek, a koncessziós törvény elfogadása pedig reális távlatokba hozta 500-600 km autópálya építését.
