Dr. Mihailich Győző, Magyar mérnökök. 6. füzet (Sárosparak, 2004)

MŰSZAKI ALKOTÓK • MAGYAR MÉRNÖKÖK A pilléreket budakalászi mészkőből faragott kövekkel burkolták. A pilléreket felül 1 m magas, párkányszerűen kialakított vasbeton gerendával zárták. Feladata volt a teherelosztáson kívül a később megépítendő vasúti híd fékező erőinek a felvétele is. A főtartók álló saruit a középső pilléren, mozgó saruit a szélső pilléreken helyezték el. A főtartók esetleges egyenlőtlen elmozdulását ±3 cm-rel vették számításba, ami a főtartók nádjaiban a feszültséget 15%-kal növelte. Ha a viszonylagos támaszpont-elmozdulás ennél nagyobb lett volna, azt a középső támasz megemelésével vagy süllyesztésével lehetett volna kijavítani. E célból olyan álló sarut terveztek, hogy annak alsó és felső öntvényei közé hidraulikus sajtót lehetett elhelyezni és a hídnak a felső öntvénnyel való megemelése után a sarut a helyéről ki lehetett emelni és újjal pótolni. A kereszttartók befogásával járó, a kereszttartók felső övében keletkező húzóerőket a ferde rácsrudak hajlítása útján a szélrácsokra továbbították. Ezt a célt szolgálták azok az egy vízszintes gerinclemezből és két szögvasból készített meggörbített kis tartók, amelyeket a kereszttartóknak a főtartókon túlnyúló felső részein keresztben helyeztek el és amelyek a szomszédos két ferde rúdra támaszkodtak. A hídon a kocsipálya-szélesség 6 m volt, amelyhez a befolyási oldalon 1,5 m széles gyalogjáró csatlakozott. A kifolyási oldalon a később építendő vasúti híd miatt nem készült gyalogjáró. A főtartókat úgy építették, hogy az egyik nyílást teljesen beállványozták, míg a másikat szabadon szerelték. A pályaszerkezetet és kapcsolatait hegesztve, a főtartókat (a szabadon szerelt nyílásban is) szegecseléssel készítették. Az egyik oldal nyílásban a főtartó 31,75 m támaszközű tömör vasgerenda, amelynek gerinclemeze 2400 mm magas volt, és két 1200 mm magas lemezből hegesztették össze. A 400 mm széles öviemezek vastagsága 20 és 52 mm között változott. Ezek illesztése fent merőleges, alul 45°-os irányú. Ez az első eset volt (hazánkban), hogy a helyszíni illesztéseket is hegesztéssel készítették. E célból a Ganz gyár külön forgató kereteket készített. A főtartókat az öviemezekkel együtt a gyárban 3 db-ból állították elő. A leghosszabb darab 14,961 m volt, amely a híd középső eleme volt. A két parti vasszerkezet 105 t volt, építése idején hazánkban a legnagyobb nyílású tömörfalú hegesztett kötésű híd volt. A vasbeton pályaszerkezet a medernyílásokban a kocsiút alatt 17 cm vastag egyirányban teherviselő, a gyalogjárdán 7 cm vastag két irányban teherviselő vasbeton lemez volt. A vasbeton pályaszerkezetet és vele együtt a 4 cm vastag betonburkolatot a medernyílásban minde10