Székesfehérvár útjai és hídjai (Székesfehérvár, 1997): Juhászné Viniczai Ágnes

Utak és hidak Székesfehérváron a kapitalista fejlődés időszakában (1867-1914)

A KAPITALISTA FEJLŐDÉS ÚTJAI ÉS HÍDJAI SZÉKESFEHÉRVÁRON fazsindelyes kapu teteje, és a hozzá csatlakozó bástyafal ekkor már igen rossz állapotú volt. m A falból lebomló mázsás kövek a közbiztonságot veszélyeztették. A kapu viszont nem állt sem a Sas utca (mai Ady Endre utca), sem a színház kialakításának útjába, elbontásáról egyedül a nehéz fenntarthatósága miatt döntöttek. A távolsági és városi közlekedés A távolsági közlekedést a XIX. század elejétől postakocsi, később vonat is biztosította. Kirovits Sándor 1832-től, Mrazek József, aki már Pestre is fuvarozott 1836-tól kapott bérkocsizásra engedélyt. 1847-ben Büttel Károlynak már rendszeres gyorskocsijárata volt Buda és Balatonfüred felé, majd 1857től Szűcs István és Maizer Imre kezdte meg a személyfuvarozást, pár évvel később pedig a Lobmayer-cég. A fővárosba reggel 7 órakor indult a kocsi, Kápolnásnyéken a kocsmában reggelire, Martonvásáron ebédre, Érden a Libadöglő csárdában uzsonnára álltak meg, este 7 órára már meg is érkeztek.

I75 A városi forgalomban egy- és kétfogatú bérkocsik vettek részt. A bérkocsikat 1938-ig a vasútállomás előtt, a mai Romkert (akkor Püspökkert kerítése mellett), a szeminárium, a Magyar Király Szálloda és a Fekete Sas Szálló (Ady Endre utca 7.) előtt lehetett megtalálni. 175 Utcák világítása 1873-tól már városi gázzal működött a város kivilágítását biztosító 150 lámpa. 1903-ban (a villanytelep felépítése után) már 800 izzó és 20 ívlámpa világította be a várost.

L55 A Budai kaputorony a XIX. század közepén, a Várkörúti árok beboltozása előtt. A Nádor utca folytatásában lévő Szt. János hídnak csak a kő támfala látszik, mellette kő gyaloghíd látható. (Ismeretlen mester, acélmetszet) 42 A Városház tér a régi kockakő burkolattal 1908-1910 A befolyt vámból végezték az utcák kövezését. A terméskő burkolatok építése lassú és nagyon drága volt. Az öreghegyi sárga szabálytalan kövekből készült a belváros legtöbb utcájának kövezése. A századfordulón kezdték a kis- és nagykockaköves burkolatok rakását. A Belváros legfontosabb utcáinak kövezete a századfordulóra, a teljes belvárosé századunk 10-es éveiben készült el.

173 Nádorkapu (Budai kaputorony) lebontása 1872-ben történt meg hosszas vita után. 1870-ben közgyűlési határozat született a lebontásról. A nyolcszögletű