Temesi Ferenc: Az állami közútkezelés története Baranya megyében (2003)
7. ÚTFEJLESZTÉSEK ÉS FELÚJÍTÁSOK 1950-2003 ÉVEK KÖZÖTT Az I966-7O. ÉVEKBEN KÉ Üt megnevezése 6. sz. főút 206,2-245,2 (Szentlőrinci elkerüléssel) 66.sz.fout 9,5-15,0 Szederkény-villányi 6,0-19,3 Nagyharsány-beremendi 0,0-4,8 Mánfa-komlói 4,5-7,3 Összesen: A költségvetési támogatás ebben a tervciklusban lényegesen megemelkedett, a kisebb volumenű útkorrekciókat is engedélyezte a Közúti Főosztály. A központi irányelvek most a megyeszékhely és a járási székhelyek összekötő útjainak korszerűsítését irányozta elő. Amint a program teljesítése elkezdődött, minden előzmény nélkül megszűntették a Sellyei Járást, és a Villányi Járást, közben az útkorszerűsítéseket be kellett fejezni. A megye déli területein folyó (Pécs-vajszló-sellyei, Pécs-villányi) útépítésekhez a szükséges kőanyagot ismét a nagyharsányi bányából szállították, részben a közelsége miatt, mivel a komlói követ zömmel az alföldi megyékbe irányították. Az UKI-tól szakvéleményt kértünk a mészkő fagyállóságára, kopásállóságára, és a bitumenhez való tapadás vizsgálatára, valamint, hogy javasolják-e, a koptató rétegben történő felhasználását. A javaslat szerint a nagyharsányi mészkő alkalmas közepes forgalmú utak aszfaltburkolatában történő felhasználásra, mivel kopásállósága megfelelő, fagyálló, nyomószilárdsága 1989 kg/cm 2 , tömött mészkő. Aszfaltbeton koptatórétegben is használható, különösen a 0/5 és az 5/12-es apró szemcse. A bánya vezetői mindenkor készek voltak az igényelt kőanyag kiadására, még akkor is, ha a kitermelt kő felét a vasműnek kellett átadni. Ezen tervidőszak alatt az aszfaltburkolatok aránya 22%-ról 37%ra emelkedett. ZÜLT KORSZERŰSÍTÉSEK Hossza km Burkolat neme Építés ideje 39,0 hengerelt aszfaltbeton 1966-70 5,5 hengerelt aszfaltbeton 1967-68 13,3 hengerelt aszfaltbeton 1966-68 4,8 hengerelt aszfaltbeton 1966-68 2,8 hengerelt aszfaltbeton 1966 65,4 km 7.4. KORSZERŰSÍTÉSEK 1966-70. ÉVEKBEN (III. ÖTÉVES TERV) A Nagyharsány-beremendi út a Beremendi Cementművek hitelátadásából épült. A fentieken kívül, a Pécs-harkányi vasút felszámolása kapcsán, a közlekedéspolitikai alap terhére megépült a Görcsöny-ócsárd-harkányi vasútpótló öszszekötő út. A 6. sz. főút Somogy megyei szakaszának korszerűsítése, és a Barcsi Dráva Híd is megépült, ezáltal sor került a határátkelőhely megnyitására. 1970-ig lezárult a megyében az útkorszerűsítések első szakasza, miután a poros makadámutakból aszfaltos pálya lett (5% makadámút maradt még, zömük vasútállomási út). 7.5. ÉPÍTÉSEK, ÉS KORSZERŰSÍTÉSEK 1971-75. ÉVEKBEN (IV. ÖTÉVES TERV). Nemzetközi beruházási keretből elkészült a drávaszabolcsi Dráva híd, továbbá Pécsett is megépült a közúti felüljáró. Az útkorszerűsítések lényegében ezen nagyberuházások kiegészítőiként szerepeltek. Ezek voltak: 58.sz.fout 26,1-33,8 (Harkány-Drávaszabolcs) Ifj km hengerelt aszfaltbeton Pécsi felüljáró csatlak. 1,8 km hengerelt aszfaltbeton ó.sz.főút Pécs átkelés 2,1 km hengerelt aszfaltbeton Összesen 11,6 km
