Temesi Ferenc: Az állami közútkezelés története Baranya megyében (2003)

•j. ÚTFEJLESZTÉSEK ÉS FELÚJÍTÁSOK 1950-2003 ÉVEK KÖZÖTT A iparosítás éveiben az ország szén/—\ /"^ energiával történő ellátására a DélJL JL ^L/dunántúli térségben, a kiemelt gazdaságfejlesztési program keretében Komlót jelölték ki, a volt 3.000 lakosú községből 25.000 lakosú város lett, újabb bányaüzemek nyitására került sor. 1950-ben még 25 vagon/napi széntermelését 400 vagonra fejlesztették. Ilyen nagyságrendű, tömeges beruházások létesültek térben és időben egymás mellet, hegyekkel közrefogott terepen, és a programban az utak fejlesztése egyáltalán nem szerepelt. Egyedül a Mánfa-komló-zobákpusztai, gyengén kiépített, 3 m széles, több helyen az alapkőig lekopott makadámúton lehetett megközelíteni. A gondok a kivitelezések kezdeti időszakában kiderültek, így a többszöri egyeztetés után a Magyarszékkomlói útépítés elkezdődött, de nem a központi beruházás, hanem a bekötőút építési program keretéből, 3 m széles makadámútként. Kivitelezés közben a miniszter a helyszínen elrendelte, hogy 4 m szélesre épüljön a kőpálya, majd a beruházó 5 m-re módosította a szélességet. Végül a közúti kirendeltség a fenntartási hitelkeretből 6 m szélesre építette ki a burkolatot. 1958-59-ben a Mánfa-komlói út, teljesen új nyomvonalon átépült, Komló bejáratáig, a városi továbbvezetés megakadt, mivel a kisajátítást nem 81. kép. - Régi makadámút a ó.sz.főút kiépítése előtt, annak nyomvonalában, 1950-ben. sikerült lebonyolítani. A további folytatásra 15 évet kellett várni. A Zobákpuszta-komlói szakasz is végre korszerű aszfaltburkolatot kapott 1957-59ben. Ugyanebben az időszakban korszerűsítették a 66.sz. Pécs-kaposvári főutat Pécs és Mánfa között. Az időszak legjelentősebb közúti beruházása volt a 6. sz. főút Bonyhád és Pécs közötti szakaszának 1953-54. évben történt megépítése új nyomvonalon, a településeket elkerülve. A pályaszerkezet 6,5 m széles és 20 cm vastag betonburkolat. (Ezen a szakaszon egyidejűleg megépült 2 db nagynyílású völgyhíd, 1 db vasúti felüljáró és 1 db szakadékhíd, melyekről részletesebb ismertetés található a hidakról szóló fejezetben.) Pécs város bejárata előtt 2,1 km-el, megálltak az útépítők, mivel nem sikerült megállapodni az illetékes hatóságoknak, merre vezessék a ó.sz.főút új nyomvonalát. így maradt a régi nyomvonal, ahol ideiglenesen 6 m széles, kötőzúzalékos aszfaltmakadám burkolatot helyeztek el a régi pályára. A kivitelezés nagyon feszített, „diktált" határidőre készült el, melynek a következményei megmutatkoztak. A betontáblák hullámosak voltak, már az 1954. március 15-i üzembehelyezést követő 1 éven belül több tábla megsüllyedt, a vasasi csomóponttól Pécs felé lecsúszott a nagy bevágási rézsű, mivel elmaradt a rézsűburkolat, a vízcsendesítő, az övárok építése, majd ugyanígy járt a 82. kép. - Rézsűcsúszás a 6.sz. főúton Mecseknádasdnál 1954-fó-ben, •8

3-