KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

A közúti forgalom fejlődése és igényei az úthálózattal szemben

Ellenőrző szervi 28,4 - 43,3 km. Közúti Igazgatóság Székesfehérvár 43.3 - 46,7 km. XJMECS. Budapest 46,7 - 6o,o km. Közúti Igazgatóság Székesfehérvár 6o,o - 62,4 km. Közúti Igazgatóság Budapest 62.4 -• 69,6 km. TOECS. Budapest 69,6 - 93,9 km. Közúti Igazgatóság Székesfehérvár 93,9 -loo,o km. UMECS. Budapest Kivitelezési költségi 23o millió Ft. Pajlagos ép. költségek: 3,2 millió Ft/km. 4oo Ft/nté. Műszaki jellemzők: R.min. vizszintes » R.min. függőleges = e. max. Kiépitési sebesség Koronaszélesség Burkolatszélesség 25o m. /Szfvár átkelési szakaszon 5o m./ 2ooo m. 12,o m. 8o km/ó. 12,o m. 7,o-12,o között változó Burkolata.'• régi pályára kerülő kiegyenlitő ü-3o. 4 cm. vtg. K-25. kötőréteg 4 cm. vtg. AB-lo v. AB-25. A teljes szakaszon 26 dh. hid épült át. A 7o.sz. ut korszerűsítéséről készített helyszínrajzokat a 23.sz. és 29.sz. ábrák, a jellemző mintakeresztszelvényt a 3o.sz. ábra tartalmazza. A 7o.sz. ut korszerűsítése az első koncentrált útkorszerűsítés volt az országban. A korszerűsítést megelőző időszakokhoz képest változást jelentett, hogy a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium, a balatoni nagy üdülő és idegenforgalom miatt, a 7o.sz. főút egységes elvek alapján va« ló, térben és időben szorosan összefüggő, a kivitelezés szempontjából koncentrált építéssel hajtotta végre a korszerűsítést. A korszerűsítéssel párhuzamosan haladt az M.7. sz. ut építése és szakaszos átadása is. Az M.7. sz. ut elkészült és szakaszosan a forgalomnak átadott pályáról a 7o.sz. ut vitte tovább a forgalmat /Martonvásár, Kápolnásnyék, Szfvár, Polgárdi/ Így az uj ut építése és a régi korszerűsítése szervesen kiegészítette egymást. 56