KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

A közúti igazgatóságok megalakulása - A fenntartási munkák szervezeti és technológiai változásai

1.5-2 cm vastagságban iszapoló anyag teritendő be, s erre lazán 4 cm vastagságban terítendő a fenntartási zúzottkő, ami után a besimitás bőséges locsolás mellett végezendő. Az Így elkészített kőpálya gondos fenntartás és ha szükséges kötőzúzalékkal, illetve bitumenes szórás után és száraz zúzalékkal történő kátyúzás után legkésőbben következő évben záróréteggel látandó öl. A régi pálya felszántása után a kátyúzás és profilképzés villával való elvégzése azt eredményezi, hogy a nagyobb kavicsszemek kerülnek felülre, a hézag kitöltő és iszapos anyagok alulra, aminek következtében a 3 cm vastag fenntartási zuzottkőréteg bőséges locsolás és hengerrel való besimitás következtében beleül a felszántott iszaprétegbe és felül nyitott, kÖkérgü pálya áll elő. A vékony fenntartási zuzottkőréteg miatt a felUlet eléggé hézagos, ezért van szükség a fenntartási zúzottkő terítésre, hogy az a hézagokat kiékelje, az alulról jól beágyazott, felülről itatással védett pálya a gumiabroncs forgalmat jól birja." Mint a technológiai utasításból látható, az nem szabályszerű itatásos hengerlés, még kevésbé annak elfajulása, hanem mintegy kétévi fedanyag egyszerre való bedolgozása a HB-2 hozzáadásával, haladottabb technológiai eljárás mellett. Ezért egyszerűen "konzerválás". A konzerváló hengerlés - bár henger is dolgozik - nem szabatos megjelölés. Az ily módon helyreállított makadám pálya km-kénti költsége átlagosan 9o.ooo Ft volt, tehát l/4-l/5»e a vállalati itatásos hengerlésnek. A fetílctbartási eljárás kifogástalan felületi pályát biztosított, s a gazdaságossági számitások szerint a gépkocsi Üzemi költségeket is beszámítva km-ként évi 33 mPt megtakarítást jelentett* A konzerválás bevezetésével meggyorsult a rossz makadám utak kiküszöbölése, az Igazgatóság is végezhetett itatásos hengerléseket. Ezek az itatásos hengerlések technológiailag mindig a konzerválás közelében maradtak, amennyiben 5 cm laza vastagságban, fenntartási zúzottkő felhasználásával készültek azért, hogy minél hosszabb szakaszok helyreállítására legyen lehetőség. Rossz altalaj esetén a régi pályát alaposan kátyúzták, és erre került a fenti kopóréteg.