KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

Felszabadulás után

Az anyagellátást érintő események közül említésre méltó az országban legnagyobb teljesítményű uzsai bazaltbánya, valamint a nógrádkövesdi, szobi és tállyai kőbányák korszerűsítése. A bányák akkori össztermelése kereken 4 millió tonna kő volt. Hemeszuzalék és faragott kő igényt nem tudták teljes mértékben kielégíteni. Ezen az sem változtatott, hogy 1952. január 1-ével a kőbányák a KPM-től az ÉM felügyelete alá kerültek. A második 5 éves terv idején /1955-196O/ korszerűsítésre került 2.664 km makadám ut. lübből megyénk részesedése a következő volt: Sl.sz. Székesfehérvár-győri utón 24 km 62.sz. Székesfehérvár-szekszárdi utón 47 km Bodajk-zirci összekötő utón 3o km 6oJ.sz. Székesfehérvár-sztálinvárosi utón lo km Összesen: 111 km ami az országos mennyiségnek 4,2 $-a. Az 1955-56 évi forgalomszámlálás adatai szerint az országos forgalom nagysága 7,24-szerese volt az 1935-36 évinek. Ugyanakkor az állandó burkolatok és felületi bevonások hossza csupán 1,5-szeresre emelkedett. A megnövekedett forgalom miatt a makadám utak vizes hengerléssel már nem voltak fenntarthatók, ezért bitumenes hengerlésekre került sor. Kisebb mértékben végeztek olajos portalanítást is. is*/ Hidak vonatkozásában az épitések aránya csökkent és megnövekedett a korszerűsítéseké, mint ezt az alábbiak is mutatják: hidkorszerüsités 462 db 3.695 m hídépítés 61 db 1.555 m A második ötéves terv idején 1958-ban került sor - egyéb szervezeti változások mellett a Közúti Igazgatóságok felállítására, ami jelentős lépés a közúti szolgálat fejlődésében. 5iz évet meghaladó működésükről a továbbiakban külön fejezetben számolunk be. 27