KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

A honfoglalástól a felszabadulásig

zására 1912-ben került sor. A magyar és horvát nyelven kiadott utasítás foglalkozott az előmunkálatokkal, az utak és hidak tervezésével, az utak és hidak építésével, valamint fenntartásával, és a magas építészettel. Magyarország mai területén az állami közutak megoszlása 1919-ben: pormentes /kő-keramit-aszfalt/ burkolat vizes makadám és kavicspálya kiépítetlen Összesen: 27»846 km loo $ /a korábbi adatok az ország akkori területére vonatkoztak ugyanis/ Az első világháború alatt érthető okok miatt az utak állapota romlott, és ez a következő években sem mutatott jobb képet. 1919-24-ben a vármegyék állandó burkolatot még nem építettek fedezethiány miatt. Kőburkolatot építettek ugyan, de csak átkelési szakaszon, és csak a nagyobb vámbevétellel rendelkező városok. 1925-29-ben 541 km ut épült, ebből kiemelkedik a nemzetközi forgalom szempontjából is jelentős 22o km hosszú balatoni ut, melynek egy hoszszabb szakasza megyénken megy keresztül. Ugyanebben az időben lo5 km hosszú, átlag 6 m széles kő- és egyéb burkolat készült a budapesti és vidéki városok átkelési szakaszain. Az útfenntartás munkájának megjavítására hozták létre az állami Utigépjavitó Telepet, 192o-ban. A rendelkezésre álld géppark és munkaerő kezdetben igen szerény volt. 7 gőzhenger lo teher gk. lo pótkocsi 2 szerszámgép 25-3o fő munkás Ugyanebben az időben a törvényhatóságoknak mindössze 17 db gőzhengerük és 31 db ló vontatású hengerük volt. Négy év alatt az állami Utigépjavitó Telep gépállománya mindössze 3 I.080 km 4 $> 15.139 km 54 * 11.647 km 42 ^