KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.
A közúti forgalom fejlődése és igényei az úthálózattal szemben
A 7o.sz. ut korszerűsítése volt hosszú idő után Fejér megyében az első aszfaltbeton burkolattal ellátott uj ut. A korszerűsítés során az aszfaltbeton burkolatok készítésénél a régi, kiselejtezésre megérett aszfaltkeverőtelepeket felváltották a magyar gyármányu C-25» tipusu aszfalt keverőtelepek. Az útkorszerűsítés során a koncentrált építésnél szerzett tapasztalatokat használta fel az iparág és az iparág sreze tősége az országban később sorrakerülő koncentrált útkorszerűsítéseknél. A korszerűsítést sok - anyagellátási, a kevésbé korszerű gépparkból és az igényes technológiából fakadó nehézség - gond jellemezte, a döntő mégis az volt, hogy a kívánt és előirt határidőkre az útszakaszok elkészültek, a kivitelező és beruházó között segítőkész, megértő, jó alkotó kapcsolat alakult ki. U Az ut vonalvezetésében a meglévő régi úthoz alkalmazkodott. Ez nem minden esetben volt szerencsés, mivel több olyan kis sugarú iv, vonal vezetési hiba is megmaradt a korszerűsítés után is, ami a korszerűsítésnél kis ráfordítással megoldható, elkerülhető lett volna. /Különösen SzfvárLepsény közötti szakaszon/. Hátrányosan befolyásolta az elkészült pálya minőségét, hogy a takarékosság jegyében az aszfaltburkolat vastagságát minimálisra csökkentették a jóváhagyás során, igy a régi betonburkolat hossz- és kereszthézagai felett az aszfaltburkolat átrepedt. Az M.7. és 7o.sz. ut között az előbbi ut elkészülte utáni forgalom megoszlást alábecsülték a 7o.sz. ut vonatkozásában, igy történt, hogy a Marton vásár-Velence közötti szakaszon a korszerűsítés során a régi burkolatra O-ra kifutó minimális vastagságú kiegyenlítő U-3o rétegre 4 cm. AB-lo. került kötőréteg nélkül. Ezen a szakaszon azóta több burkolatromlás keletkezett. Székesfehérvár átkelési szakaszán az ut uj nyomvonalra került. Az uj nyomvonalon azonban már a megépítés idején korszerűtlen volt a vizsintes vonalvezetés, hiszen 3 db. R»5o m. sugarú iv is épült. A vonalvezetés javítása a legeredményesebb Baracska községben, ahol 1,2 km-en 9 db kis sugaruiv, és Polgárdi községben volt, ahol kb. 2,o km-en 13 db. kis sugarú iv szűnt meg a megépített korrekciós szakaszokkal. A 7o.sz. főút korszerűsítésénél szerzett tapasztalatok és a technikai felszereltség tökéletesedése alapján az ezt követő időszakban végrehaj 57
