Kálmán István: Utak Heves megye (Miskolc, 1988)

6-7. Fagy káros útszakasz — a gyöngyös—verpelét—egri ö. út 37,5—42,6 km, — az egér—füzesabonyi ö. út 2,5—9,0 km, — a gyöngyössolymosi b. út 1,7—6,0 km, — a pétervására—zabari 0,0—10,0 km, — a kisnána—vécsi b. út 0,7—5,0 km, — a recsk—mátraballai 9,0—12,6 km, — a Mátrai Fémművekhez vezető út 0,0—5,5 km szakaszának korszerűsítését. A megnövekedett építési tevékenységek mellett az útfenntartásra a vállalatok legjobb akarat mellett sem tudtak elegendő gondot fordítani, a korszerűsítési munkák volumene és igényessége az útfenntartás rovására volt csak biztosítható. A folyamatos munkához szükséges útügyi személyzet a vállalatokhoz tartozott, így a Közúti Kirendeltségeknek a folyamatos fenntartásra a vállalatokon keresztül tett intézkedései többletadminisztráció árán is késedelmeket szenvedtek. Az útfenntartási, útüzemeltetési munkák ésszerűbb végrehajtása érdekében a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium 1958. május 1-jei időponttal a Közúti Kirendeltségek és az Útfenntartó Vállalatok személyzetéből megszervezte a Közúti Igazgatóságokat. Az útőri személyzet, illetve ezek munkáját közvetlenül irányító körzetvezetők és szakaszmérnökök az Igazgatóság állományába kerültek. A KPM egri Közúti Igazgatóság a volt kirendeltség területén saját hatáskörében látta el az útpályák, úttartozékok fenntartását, az útrendezési, fagondozási feladatokat, az elemi károk elhárítását, a vállalatokkal végzett munkák előkészítését, műszaki ellenőrzését, lebonyolítását és elszámolását. 1958. december 31-vel megszűnt Űtigépjavító Vállalat jogutódja a Közúti Gépellátó Vállalat 1959. január l-jétől a gépkölcsönzések kiterjesztésével lehetővé tette a nehéz útőri munkák részbeni gépesítettségét. Az átszervezés a kivitelező vállalatoknál tisztább profilt, a közúti igazgatóságoknál, a kisebb regié miatt, olcsóbb, hatékonyabb munkavégzést biztosított. Az útőrök bérezésének rendezése a munkafegyelem és termelékenység területén egyaránt előlépési jelentett. Fenti intézkedésekkel párhuzamosan kezdődött el az évtizedek óta csak kézzel végzett munkák ún. kisgépesítése, mely lehetővé tette az időszerű fenntartási és ápolási munkák időbeni és gazdaságos végzését. A

III. ötéves tervidőszakot a személygépkocsi-állomány rohamos növekedése jellemezte. Megjelentek a nagy tengelynyomású járművek az úthálózat szinte minden szakaszán. Egyre jobban elterjedt a gépkocsin történő áruszállítás, a termelőtől a felhasználóig, így megszűnt az átrakásra érzékeny áruk rongálódása, jelentős munkaerő volt megtakarítható. Az áruszállítás időpontjában és útvonalában az úthasználók teljes szabadságot élveztek, így a gyenge szerkezetű alsóbbrendű utak rohamos romlása következett be. A fagykárokra érzékeny útszakaszokon több km hossz teljesen járhatatlanná vált (6-7. sz. melléklet.). A megnövekedett igényeket csak koncentrált útkorszerűsítési programokkal lehet kielégíteni, még azon áron is, hogy csökkenjenek az alsóbbrendű utakon a beavatkozások. A Közúti Közlekedési Tudományos Kutató Intézet kidolgozta az országos úthálózat fejlesztésének — 15 éves(1966-1980.)időszakra a főhálózatra részletes, az alsóbbrendű hálózatra globális, — rövid távra 15 éves (1971-1985.) perspektív, — a telítettség időpontjáig részletes hálózatfejlesztési, — valamint a gyorsforgalmú úthálózat fejlesztésének programterveit. Ekoncepció alapján kezdődik Heves megyében a 3.sz. budapest—miskolc—tornyosnémeti főút 53,6-88,6 km, illetve 106,7—133,7 km szakaszainak korszerűsítése. Hatvan várost K—Ny-i irányban átszelő 3. sz. főút korszerűsítésével, a meglévő felüljáró kiszélesítésével, az új Zagyva-híd megépítésével, jelzőlámpás csomópontok kiépítésével nagyban javult a közlekedés biztonsága, az útszakasz átbocsátóképessége. Gyöngyös város átkelési szakaszán részben új nyomvonalon, teljes közművesítéssel 2x2 nyomsáv épült. Ekkor épült ki a 24. sz. gyöngyös—párád—egri főút 3. sz. főúti lámpázott csomópontja is. A 3. sz. főút korszerűsítésével párhuzamosan indul — 24. sz. gyöngyös—párád-egri főút 0,0—17,8 km közötti hegyvidéki szakaszának, — a 25. sz. kerecsend—egér—bánrévei főút 10,0-13,4 km (Eger bevezetés) teljes közművesített 2x2 nyomsávos korszerűsített munkája, 22