Kálmán István: Utak Heves megye (Miskolc, 1988)

10—11. Galyatető-parádsasvári csomópont Az előző tervidőszak költségvetési támogatásának csökkenése, az árak emelkedése miatt egyre kevesebb építési munkát lehetett végezni. Nem volt biztosítható az aszfaltbetonok ciklikus, 10 évenkénti megerősítése, sem az utántömörödő, gyenge pályaszerkezetek teherbírásának növelése. A VI. ötéves terv elején az országos közúthálózat erkölcsi-fizikai avulásának évi 1%-os csökkenésével számoltunk, ami a tervidőszak végére elérte az évi 2%-os romlási ütemet. A közúti forgalom 1980-85. közötti fejlődését vizsgálva megállapítható, hogy az átlagos személygépkocsiforgalom 1,25, az átlagos tehergépjármű-forgalom 1,22-szeresére nőtt. A forgalom növekedésével ellentétben az úthálózat szolgáltatási színvonala romlott. Az úthálózattal kapcsolatos társadalmi igények elsősorban kapacitásbővítéssel összefüggőek: az autó pályaépítés inzenzív folytatása, új hidak építése, meglévő szakaszok négynyomúsítása, átkelési szakaszok korszerűsítése, elkerülő útszakaszok, új összekötő-és bekötőutak, kerékpárutak építése. 1983. év közepétől a közlekedés- és postaügyi miniszter 16/1983. számú utasításával a 19 megyeszékhelyen működő közúti igazgatóságok területi összevonását rendelte el. Miskolci Közúti Igazgatóság elnevezéssel, Miskolc székhellyel, Borsod-Abaúj-Zemplén és Heves megyei működési területtel alakult ki a mai területi útügyi szervezet. A hatósági feladatokat az 1983. július l-jével megalakított, a megyei tanácson belül működő közlekedési osztályokra bízták. A közlekedési ágazat korszerűsítésével létrehozott 9 közúti igazgatóság működési területén az országos közutak építésével, korszerűsítésével, fenntartásával és üzemeltetésével kapcsolatos műszaki és gazdasági feladatokat lát el. Az országos közutak kezelőjeként érvényesíti az útügyi jogszabályok, az 1988. évi, a közúti közlekedésről szóló I. törvényben előírt rendelkezéseket. A VII. ötéves tervben az országos közúthálózat fejlesztésére és fenntartására rendelkezésre álló források keretei között - figyelemmel az úthálózat állapotára, a forgalmi és társadalmi igényekre - szigorú gazdálkodási feltételek mellett kell az úthálózat leromlását lassítani. 24 Az olcsóbb, és annak megfelelően szerényebb színvonalú építési és fenntartási technológiák alkalmazására kerül sor. Heves megye úthálózatán vállalati kivitelezésben az INFRA-DOMINO, a vékony aszfaltok közül a mozaik aszfaltok, a polimerekkel javított bitumennel készült vékony aszfaltburkolatok építésére került sor mind a főutakon, mind az alsóbbrendű hálózaton. Házilagos kivitelezésben előtérbe kerültek a HB-s felületi lezárások mellett az emulziós felületi bevonatok. Az Ózdi Kohászati Üzemek közelségét kihasználva, nagy mennyiségben végzünk útalap-szélesítést osztályozatlan kohósalakból, illetve burkolatmegerősítési munkákat az osztályozott kohósalaktermékekből. Kísérleti szakaszként építettünk hidraulikus kötőanyag és kohósalak felhasználásával szerkezetmegerősítéseket is a 2509. sz. mezőkövesd-noszvaji ö. úton Szomolya és Noszvaj között, illetve a 23.113. sz. váraszói bekötőút átkelési szakaszán. A jelen időszak útgazdálkodási politikája értelmében a csökkenő fenntartási forrásokból a hálózat lehető legnagyobb felületén történő beavatkozás a cél mindaddig, míg gazdasági helyzetünk ismét lehetővé teszi szakszerű, a forgalmi terhelésre méretezett burkolatok építését.