Közutak Hajdú-Bihar megyében (Nyíregyháza, 1989)

A megtorpanás évei - Az igazgatóság társadalmi szerepe

WIV szükséges a Szoboszlai u. (jelenleg városi út) 2 X 2 nyomsávra történő kiépítése. Ezáltal a 4. sz. főút teljes debreceni átvezetése 4 nyomú útpályával lenne megoldott. — 1975-ben a város vezetői és a főhatóság között megállapodás született egy, az állami főutak egymással való kapcsolatát biztosító körút kiépítésére. A körút kiépítése a 35. és 4. sz. főutak közetlen kapcsolatát biztosító, úgynevezett Vendég utcai áttörés kivételével elkészült. A füzesabonyi vasútvonal kihelyezésével lehetőség nyílik e kapcsolat gazdaságosabb kiépítésére a Böszörményi u.-Pesti u.-Segner tér-Nyugati u. nyomvonallal. E Pesti utcai szakasz kiépítésével teljessé válna a körút is. Ezt követően célszerű a körút valamennyi csomópontján jelzőlámpás irányítás létesítése, azok összehangolt működésével. — Az egyéb megyei feladatok közül elsőként kell említeni a 47. sz. szegedi és a 42. sz. biharkeresztesi főutak berettyóújfalui keresztezési csomópontjának kiépítését és ezzel együtt a pocsaji összekötő útnak a 42. sz. főúti kiágazásának áthelyezését. A 4. sz. Bpest-Debrecen-záhonyi főúton az ebesi bekötő úti elágazásánál szükséges csomópont kiépítése. Már elég régen időszerű. —A 47. sz. Debrecen-szegedi főút mikepércsi 9.011,0 km közötti átkelési szakaszának vízszintes vonalvezetése igen kedvezőtlen. Az éles ívek és a szűk beépítés miatt ez nem javítható. Már évtizedekkel ezelőtt felmerült a gondolat a községet elkerülő szakasz kiépítésére, amit továbbra is célszerű napirenden tartani. Ugyancsak e főútnak Derecske községi átvezető szakaszán megoldandó a csapadékvíz-elvezetés (részben nyílt, részben zárt csatornával), azt követően pedig a község központjában a 2 X 2 forgalmi sáv kiépítése. Ugyancsak gondolni kell a 42. sz. Püspökladány-biharkeresztesi főút Báránd átkelési szakaszának csapadékvíz-elvezetésére és a burkolat korszerűsítésére. — Hosszabb távlatban szükséges lehet a Hortobágy-kőhíd — mint műszaki műemlék—védelme és egyúttal keskeny volta miatt a jelenlegitől délre egy új Hortobágy-híd építése. A közúti forgalom növekedése felvetheti annak szükségét is, hogy az igen rossz vonalvezetésű 471. sz. Debrecen-mátészalkai főúton legalább a külterületi veszélyes ívek korrekciója történjen meg. De célszerű folytatni a főutak burkolatainak legalább 7 m-re való szélesítését is. Az úthálózat előzőekben vázolt távlati fejlesztési koncepciójáról az egyre sűrűsödő anyagi gondok, a szűkülő pénzügyi lehetőségek ellenére sem szabad lemondani. Bizonyos, hogy a jövőben az utazási igény, s ezzel az automobilizáció csak növekedni fog, s emiatt a fenti fejlesztéseken felül a közlekedés mindig újabb és újabb megoldandó feladatokat fog kikényszeríteni.