Közutak Hajdú-Bihar megyében (Nyíregyháza, 1989)

A III. ötéves tervidőszaka

^7 IV , , ^ ^ 16. sz. táblázat GEPEKJARMUVEK ÁLLÓESZKÖZÉRTÉKE 1966 1967 1968 1969 1970 gépek bruttó értéke 16,683 17,329 17,976 15,818 17,730 járművek bruttó értéke 7,o72 10,719 12,269 11,768 10,803 fejlesztésre fordított költség 8,377 6,871 3,879 2,048 3,308 Ennek ellenére eredménynek kell elismerni, hogy a gép- és járműállomány jelentősen átalakult a fenntartás új igényei szerint. Bár az alkalmazott gépek elsősorban mezőgazdasági célra készültek, másrészt igen vegyes a típusösszetéteíük. A gépek előírt üzemóra-kihasználása átlagosan 73 %-os, gépenként azonban nagy a szórás. A tehergépkocsik kihasználása abban a szándékban jut kifejezésre, hogy a szükséges alapanyag-szállítás túlnyomó többsége saját járművel történjen. Ez a szándék azonban azon bukik meg, hogy a járművek — akkoriban zömében Csepel és ZIL típusúak — idő előtt elhasználódnak, s emiatt — és emellett — a szállítás költsége is eléri a fuvarozó vállalatok költségét (1967). Továbbá a saját járművek üzemi költsége a korábbi háromszorosára nőtt. A gépek tervszerű karbantartása, javítása hatékonyan aligha végezhető a meglévő körülmények között. A debreceni Széchenyi utcai műhely szűk, korszerűtlen, nem fejleszthető. A 8 főnyi szakmunkás évi 17.000 munkaórája kevés a közel 30 millió forint értéket képviselő géppark ellátására. Ezért döntés született új, központi javító műhely megépítésére. Debrecenben, a Vámospércsi úton megszerzett területen az építés 1967 őszén kezdetét veszi és 1969. szeptember 10-re elkészül. Az 1970. évre maradt hiánypótlások miatt az új műhelyben az érdemi gépjavítási munkákat csak fokozatosan lehetett elindítani. Mindenesetre az új műhely első évében már 24 fős létszámmal dolgozik, bár annak új vezetőjét is csak késéssel sikerült munkába állítani. get irányító szakaszmérnöki munkakör jött létre. Ez irányította és ellenőrizte a két útmesterség tevékenységét. Egyebekben a központi szervezet alig változott. A szervezeti módosítás különösen az A fenntartás szervezeti formája változatlanul a szakasztechnikusi körzet. Azon belül azonban az útőri rendszer felszámolása és a brigádrendszer kialakítása folytatódik. Az átlag öt fos brigádoknak mintegy 36 km úthossz karbantartása a feladata. A tervidőszak elején 28 útőri brigád működik a korábban leírtak szerint, eléggé egysíkú és korlátozott tevékenységében. Ez okozza, hogy az útőri brigádrendszer mellett már a tervidőszak elején felmerül a gépláncok megszervezésének igénye is, ami a nagy volumenű burkolati munkák gyors, gazdaságos és a technológiai előírások szerinti végrehajtásának egyedül lehetséges módja, amihez természetesen további gépesítésre van szükség. Végül is 1967-ben érett meg a helyzet a szervezet átalakítására: április 1-től megszűnnek a szakasztechnikusi körzetek (kilenc ilyen volt) és helyettük négy útmesterség jön létre: Debrecen (350 km), Polgár (396 km), Hajdúszoboszló (379 km) és Berettyóújfalu (350 km) székhellyel és a hozzárendelt úthálózattal. Az útmesterségek közvetlen személyzete az 1. útmester, 2. művezető, 3. raktáros és 4. adminisztrátorból áll. Az útmesterségek megszervezésével egy időben egy gépláncot szerveznek a felületi zárásokhoz, amely szükség szerint változtatja helyét. Az útőri brigádok is megmaradnak, amikor nem dolgoznak gépláncban. Új még az útmesterségi szervezetben a motoros útorök intézménye, feladatuk a főutakon keletkezett burkolathibák javítása. A szervezeti piramis csúcsai: az igazgatósági központ is módosult, amennyiben a két-két útmestersé17. sz. táblázat útmesterségi szinten nem hozott megnyugtató megoldást: nem tisztázta az útmester és művezető egymáshoz való viszonyát, hatáskörük elhatárolását. Másrészt az útmesterségi munkavégzés irányítása SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTS 1966 1967 1968 1969 1970 össz.szállítás(t) 123.574 177.724 121.155 119.022 149.103 ebből saját eszközzel (t) 24.405 65.325 92.891 81.478 62.138 ebből saját fuvarozóval (t) 99.169 112.399 28.264 37.544 86.965 saját száll, teljesítmény (1000á.to/km) 163,4 236,9 483,1 421,2 374,4 száll.ktsg. fuvarozó (FT/t) 49,12 56,73 38,90 41,29 száll.ktsg. saját (Ft/t) 43,82 56,69 26,54 23,81 saját jmű. üzemi ktsg.-e szem.gk. (Ft/km) 2,67 2,87 3,15 2,37 2,99 saját jmű.üzemi ktsg.-e tgk. (Ft/km) 4,82 5,78 4,00 10,20 19,71 saját jmű.üzemi ktsg.-e vont. (Ft/km) 8,28 11,55 14,35 11,81 24,57