35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

I. Történeti áttekintés a békés megyei közúthálózat kialakulásáról, szervezeteiről

Újra önállóan (1991-1996) A rendszerváltási időszak közeledtével egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a kétmegyés igazgatási rendszer nem váltotta be teljes mértékben az elvárásokat. A remélt népgazdasági szintű megtakarítások nem mutatkoztak, az irányítás nehézkes volt. Az önkormányzati rendszer újraélesztésével a települések önállóvá váltak, s sokkal jobban igényelték a térségek közutakkal kapcsolatos problémáinak helybeni, magasabb szinten való intézését. így 1991. január l-jén minden megyében visszaállt az önálló igazgatási rendszer. Megyénkben is újraalakult a Békéscsabai Közúti Igazgatóság Máté András igazgató vezetésével. A legjelentősebb változások a rendszerváltás szelleméből adódtak, ugyanis az addig kizárólagos saját gépi és személyi állománnyal végzett legjelentősebb munkák - nagy felületű javítások, felületi bevonatok, burkolatjelfestés, táblagyártás - azonnal vagy rövid időn belül fokozatosan külső vállalkozók tevékenységi körébe kerültek. 1991. szeptember 15-i hatállyal új szervezeti egységként két építésvezetőség lett létrehozva azzal a legfontosabb célkitűzéssel, hogy az üzemeltetési-kezelési, valamint a vállalkozási kivitelezések szétváljanak. Ezek a Békéscsabai Üzemmérnökségből 16 fő, az orosháziból 14 fő létszám kiválásával és fontosabb gépi eszközeik átcsoportosításával alakultak meg. Az építésvezetőségek munkáját Apáti Nagy Gábor vállalkozási főmérnök irányította, és Tóth Pálné vállalkozási ügyintéző intézte a szerződéskötési, kalkulátori, illetve számlázási feladatokat. Az építésvezetőségek bizonyos szintű feszültségeket jelentettek az igazgatóság többi egységéhez való viszonyban. Főként az üzletszerű vállalkozási munkákkal volt kitöltve a kapacitásuk nagy része. Az igazgatóság részére végzett fenntartási munkákat a főmérnökségnél meg kellett rendelni, de ez nem volt túl jellemző, mivel ekkor már az ilyen jellegű munkák elenyésző mennyiségben maradtak saját hatáskörben. Az építésvezetőségek személyi és gépi eszközállománya a következő volt: A) Békéscsabai Építésvezetőség Név Munkakör Krasznai Géza építésvezető Domokos János gépkezelő Kovács István gépkezelő Molnár Mihály gépkezelő Nagy Lajos gépkezelő Balangó Ádám gépkocsivezető Csík József gépkocsivezető Csonka László gépkocsivezető Mező György gépkocsivezető Szászak András Dohányos Mátyás gépkocsivezető útőr Futaki Mátyás útőr Huszár János Szász György útőr útőr Szász Mátyás útőr Szarka András útőr B) Orosházi Építésvezetőség Kovács Mihály építésvezető Belepotoczky János gépkezelő Baranyai Antal gépkezelő Kokavecz László gépkezelő Mizó Tibor Rajos Sándor gépkocsivezető gépkocsivezető Gulyás Attila Vági György gépkocsivezető útőr Gera Ferenc útőr Huszár Márton Palkó János útőr útőr Plesovszki János útőr Ugrai Miklós útőr Vass Mihály útőr Az építésvezetőségek elkülönített gépei: A) Békéscsabai Építésvezetőség DC 31-1 gréder NV-10 statikus henger T 174 rakodó IFA KBSZ bitumenszóró Skoda billenős tehergépkocsi Skoda billenős tehergépkocsi Skoda billenős tehergépkocsi HW 60.11 pótkocsi HW 60.11 pótkocsi IFA-KCR tehergépkocsi IZS kis tehergépkocsi ZUK A-07 kis tehergépkocsi ZUK S-07 kis tehergépkocsi TÖRTÉNETI ÁTTEKINTÉS 35