35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

volítására. Az ártéri 2-2 db alulbordás vasbeton hídnyílások megerősítése lőtt betonos technológiával - acélháló betétek elhelyezése mellett megtörtént. A híd teherbírása 20 t-ról 40 t-ra növekedett. A híd felújítása 1995-ben készült el. Hasonló problémák miatt a 4232. j. út 18+688 km-szelvényében lévő gyomaendrődi HármasKörös-hídon is az acélszerkezetű hídnyílások felső keresztkötései lettek eltávolítva 2001-ben, miután az acélszerkezeti részek megerősítése megtörtént. A hídpálya új szigetelést, új pályaburkolatot, vízzáró dilatációkat és teljes hídmázolást kapott. A hídfelújítás! munkákat a Caementárius Kft. végezte el. SZAKASZOSAN BETOLT FESZÍTETTBETON-SZERKEZETŰ HÍD ÉPÍTÉSE A 4404 j. út 38+100 km-szelvényében az orosházi Szőlő körúti felüljáró a városban a MÁV vasútállomás vágányai felett épült. A híd jelenleg a 4407. j. út 14+014 km-szelvényében van az Orosházát elkerülő 47. sz. főúthoz történő úthálózatcsatlakozás változása miatt. A híd mellett célszerűségi okokból megmaradt a szintbeli, vasúti sorompóval védett, városi kezelésű szervizút is, amely biztosítja a hídfeljáró útszakaszok két oldalán a helyi lakosok zavartalan közlekedését. Hazánkban ez jelenleg a legkorszerűbb technológiával (1993-1994-ben) készült 8 nyílású híd, melynek legnagyobb nyílása 26,8 méter. A híd teljes hossza 201 méter. A híd szabadon betonozott és szabadon szerelt betolásos technológiával és utófeszített freyssinet pászmás feszítő kábelekkel épült. Ilyen típusú híd épült 1979-ben Berettyóújfaluban a Berettyó folyón. A kivitelezés ideje 17 hónap volt. A feszítéshez az országban először alkalmaztak 15,3 mm átmérőjű 7 eres pászmákat. A hídépítés 426,9 MFtba került. A híd teherbírása a Közúti Híd szabályzat szerinti „A" terhelésű, azaz 80 tonna. Érdekességként megemlítendő, hogy a hídon - mindkét oldalban és a gyalogos lejáró lépcsőinél is - a hídkorlátok ragasztott technológiával, gyengén füstszínű üvegtáblákból készültek. A kivitelezési munkát a számtalan alvállalkozó mellett a Hídépítő Rt. végezte. f a % i TP"! 35 EV A SZAKMAI 35 A SZÁZADFORDULÓN ÉPÜLT, ACÉLSZERKEZETŰ HIDAK A közútkezelőnek igencsak kijutott abból a feladatból, amit a századfordulón épült alsó pályás acélszerkezetű hidak fenntartása jelent napjainkban is. Az egyre növekvő teherforgalom, a mezőgazdasági gép- és személygépkocsi-forgalom az egyes szerkezeti részeket erősen igénybe veszi, azokon sérüléseket okoz. A rendszeres hídvizsgálatokon feltárt laza szegecseket cserélni kell. A felszakadt dilatációs lemezeket pótolni, esetleg átalakítani kell, majd későbbi időben vízzáróvá átépíteni. Kezdetben a hídpálya és a gyalogjárdák burkolata tölgyfa pallókból készültek. Annak tönkremenetele után úgynevezett zórésvas pálya zúzottkő kitöltéssel, szigetelés nélkül készült. Ennek tönkremenetele után - az utóbbi időben - a hídpálya helyreállítása vasbeton lemezből készült szigeteléssel. Ma már a teherbírás növelésének egyik módja a vasbeton pályalemez elbontása és úgynevezett ortotrop acél pályalemezre történő megépítése. Ez azonban több szerkezeti elem megerősítését is igényli. A túlméretes rakománnyal közlekedő gépjárművek, munkagépek nem egyszer okoztak hídleszakadásokat, nem csak megyénkben, hanem az országban több helyen is. Az alsó pályás, felső keresztkötésekkel merevített acélszerkezetű hidak igen sebezhető pontjai a felső keresztkötések, melyek sérülése esetén következhet be a hídleszakadás. Ennek megakadályozása érdekében készültek a hidat védő előkapuk. A hídszerkezeti részeknél a főtartók és a kereszttartók erősítése során az utóbbi időben lehetőség nyílt arra, hogy a felső keresztkötéseket el lehessen távolítani, és ezek után a hídon megszüntethető a magasságkorlátozás. Az acélhidakat általában tízévenként vagy egy nagyobb szerkezeti beavatkozás után újból kell mázolni. Egyre inkább problémát jelent a régi festékréteg eltávolítása, mert meg kell óvni folyóvizeinket és az ártereket is a környezetre veszélyes, jelentős mennyiségű, lehulló festékanyagtól, ami a hídszerkezetek mázolását előkészítő munkák során keletkezik. A teljesség igénye nélkül rövid összefoglalót adunk közre a századfordulón épült acélszerkezetű hídjaink múltbeli és jelenlegi helyzetéről. MUNKA TÜKRÉBEN