Krauter Béla: Baranyai utak (Pécs, 1977)

Utépítések és utkorszerűsítések

- 100 kolat napi 5000 tonna forgalmi terhelésre is megfelel, több rétegben pedig akár napi 5000-20000 tonna terhelésre is alkalmas. A helyes technológia itt is fokozatosan fejlődött ki. Az itatott aszfaltmakadám burkolathoz Z 40/64-es zuzottkövet csak részben lehetett biztositani, ezért előtérbe került a kevert aszfaltmakadám, ami Z 26/45-ös és Z 15/25-ös zuzottanyaggal is készülhetett. Ezek az anyagok pedig beszerezhetők voltak. A kevert aszfaltmakadám nagy előnye, hogy egyszerűen, rétegenként épithető. A kevert aszfaltmakadám is, mint az itatott, utótömörödő burkolat, ezért a burkolat szegélyezése elhagyható. Sőt nem is kivánatos szegélyezéssel késziteni, mert tömörödés után egyes helyeken a burkolat széle és a szegélysor között elkerülhetetlen lesz az 1-2 cm-es szintkülönbség, ami a viz lefolyását akadályozza. Ezeknek a helyeknek a kijavítása is körülményes. A szegélyezés helyett, az 57» sz. mohács-pécsi utón, ahol az 1958. évben először készült kevert aszfaltmakadám, a burkolatot a külső szakaszon 6,5 m, az átkelési szakaszon pedig 7 m szélességgel készitettük. Áz 5 cm vastag, kétrétegű kevert aszfaltmakadám kialakult leghelyesebb technológiája: Alsó réteg: egy rész NZ 12/20-as, két rész NZ 20/40-es, 3,0-3,5 % HB-vel bevonva 80-100 kg/a?