Bács-Kiskun megyei utak (1977)

V. Közutaink helyzete a felszabadulás után

torral vontatott hóekék elindítása vagy közerő kirendelése ügyében. A hóügyeletÜ központ ugyancsak telefonon értesült a területi helyzetről, de ez az értesülés az 5—8 órával korábbi állapotnak felelt meg. Legalább ennyi időre volt szükség a központ esetleges intézkedésének végrehajtására is. Ma a szükséges idő az előbbiek töredékére csökkent. A hószolgálát három alapvető tevékenységből áll: a síkosság megszüntetése, a hóeltakarítás és információközlés az utak állapotáról. Az őrjáratot végző gépkocsi vezetője URH-készüléken jelenti a helyzetet az üzemmérnökség felé, ez utóbbi rádión adja a közlést az igazgatóság ügyeletesének, aki telexen továbbítja a jelentést a minisztérium felé. A Magyar Rádióban is közölt helyzetképet a minisztérium ügyeleti szolgálata állítja össze. A megye fő útja in és fontosa bb összekötő útjain 1969. óta ipari sóval végzik a síkosság elleni védekezést. Az alsóbbrendű utak veszélyeztetett szakaszait homokkal szórják. A hóeltakarítás gépesítése az utóbbi éveikben nagyot fejlődött. Az 1968—69. évi hófúvásos időben még csak egy darab kölcsön hómaró működött és a munka nagyobb részét a gépkocsira szerelt és vontatott hóekék végezték. Később ZIL típusú, majd Schmidt—Unimog típusú hámorokat kapott az igazgatóság. Ma összesen 8 db 'hómaró, 36 db gépkocsis hóeke és 40 db vontatóra szerelt hóeke működhet egyidejűleg a megye útjain. A hószolgálat szervezete sok más részfeladattal is foglalkozik és sokirányú kapcsolatban van a megye érdekelt szerveivel. Az érdeklődő közönség részére az üzemmérnökségek és az igazgatósági központ ad felvilágosítást. 3. A Közúti Építő Vállalat tevékenysége

1 A Kecskeméti Közúti Építő Vállalat végzi a Bács-Kiskun megyei utak építését, korszerűsítését. A vállalat jogelődje, a Kecskeméti Útfenntartó Nemzeti Vállalat 1950. január 1-én kezdte meg működését. Alapítólevele 1949. november 22-én kelt!. 1958-tól Közúti üzemi Vállalat, majd a mai napig Közúti Építő Vállalat néven működik a minisztérium felügyelete alá tartozó Közúti Építő Tröszt keretében. Működési területéhez Bács-Kiskun megyén kívül hozzátartozik Pest megye déli, Szolnok megye délnyugati és Baranya megye Mohács-szigeti része. A KPM kezelésű uta'kon kívül a tanácsi, termelőszövetkezeti és vállalati útépítéseket is ellátja. A vállalat 1950-58. években főleg fenntartási jellegű és kisebb építési munkákat végzett. 1967-ben módosították az alapítólevelét, amely szerint útépítési, korszerűsítési, mélyépítési munkákat végez, továbbá aszfaltikeveréket gyárt és értékesít. Kiegészítő tevékenységként a helyi anyagok kitermelését is végzi. A fentieken kívül tervez és laboratóriumi vizsgálatokat is végez. Három építésvezetőség és egy gépjavító telep alkotja termelőegységeit: A kecskeméti építésvezetőség a megye északi részén és a szolnoki, illetve a pesti területen dolgozik. Kecskeméten van egy TELTOMAT aszfaltkeverő telepe és rendelkezik bedolgozó géplánccal is. Ez az egység végzi a legnagyobb értékű munkát. A kiskunhalasi építésvezetőséghez tartoznak a megye középső részének útmunkái. Kalocsán egy C25 típusú keverője üzemel. A bajai építésvezetőség a megye déli részén és Mohács-szigeten végez munkát. Van egy C25 típusú aszfaltkeverője. 1958-tól az útszélesítési és megerősítési munkák kerültek előtérbe. Hagyományos módon, szórtalappal szélesítették és hengerléssel erősítették az utakat. Ez a módszer 1967-ig uralkodó volt. A technológia minden lehetőségét kimerítették, de a követelmények a termelékenyebb és nagyobb teherbírású aszfaltrétegek építését sürgették. A termelés szerkezete ennek megfelelően átalakult. A hengerlések háttérbe szorultak, az aszfalt termelése és bedolgozása megnőtlt. Egyedül a beton burkolati munkák maradtak meg a régi szinten, de ezek mennyisége is csökkent. Különösen a IV. ötéves tervidőszakban nőtt a termelési érték. A változást három alapvető körülmény befolyásolta: az erőteljes gépesítés, a technológiai változtatások és a megváltozott kollektív szellem. A vállalat 1975. évii termelési értéke kétszerese volt az 1972. évinek. 1973-ban az előállított aszfaltkeverék mennyisége meghaladta a 100 000 tonnát, 1975-ben elérte a 220 000 tonnát. Az egy főre jutó termelési érték 1970-75 között kétszeresére inőtt. A vállalat jelentős munkát végzett a közlekedéspolitikai koncepció útépítéseinél, de a legjelentősebb volt az 5. sz. út megyei szakaszának korszerűsítése. Ez a munka magában foglalta a kecskeméti átlkelési szakasz korszerűsítését is, amelyet 1968-ban kezdtek és 1974-ben fejeztek be. 42