Szomolányi Antal: Az állami közútkezelés 40 éve. A Miskolci Közúti Igazgatóság története 1958-1998. (Borsod-Abaúj-Zemplén megyei utak. Miskolc, 1988)

III. fejezet: Borsod-Abaúj-Zemplén megye közúthálózatának kezelése, fenntartása,üzemeltetése (1958-1998. között)

89 szőnyeget tenni, mert a teljesen megsüllyedt és eldeformálódott burkolatot járhatóvá kellett tenni. Az igazsághoz tartozik, hogy ezek a beavatkozások csak 2-5 évre ideiglenes megoldásként lettek alkalmazva. A korszerűsítések és vállalati burkolatmegerősítések során a kockakő burkolatú utak "elfogytak", átépültek. AMzesjTMkddáiTLutakburkolatfenntartása 1958-61 között (amely időszak az első 5 éves terv második felére esett) a motorizáció észrevehető fejlődésével országosan is bevezetett új technológia a portalanítás indult be. (10 évig tartott) A vizes makadám burkolatok portalanítási munkafajtái voltak: - első portalanítás, - második portalanítás, - többszöri portalanítás. Az első és második portalanításokat HB-O-ás és HB-l-es bitumennel végezték és a kipermetezett bitument az út szélén leprizmázott helyi bányákból beszerzett anyagokkal kézi terítéssel fedték le. A leterített kavics, homok, zúzalék hengerelve még nem volt, annak tömörítését a forgalom végezte el ! A portalanításhoz szükséges vasúti kocsikban érkező bitumen fogadása és melegítése az útfenntartó vállalattól átvett, örökölt, elhanyagolt ciszternákban történt. Gépi eszközei : B-400-as bitumenmelegítő (LUHO olajégővel, melynek feltalálói Lukács György, a Közúti Építő Vállalat mérnöke és Horgonyt Sándor, sátoraljaújhelyi útmester voltak megyénkből.), SP-3 00-as bitumenszivattyú, BL-12-es szivattyú motorok. Ezek a ciszternák részben téglából, kőből voltak megépítve. Különösen a Felsőzsolcai és az Aranyosi völgyi (Encs-szegilongi úton) jelentettek lefejtéskor, de tároláskor, ül. kiemeléskor is problémát, ezért meg lettek szüntetve.