Szomolányi Antal: Az állami közútkezelés 40 éve. A Miskolci Közúti Igazgatóság története 1958-1998. (Borsod-Abaúj-Zemplén megyei utak. Miskolc, 1988)

III. fejezet: Borsod-Abaúj-Zemplén megye közúthálózatának kezelése, fenntartása,üzemeltetése (1958-1998. között)

82 Útállapotok és finanszírozási lehetőségek A folyamatos igénynövekedéssel, mint kereslettel az országos közutak kínálata a 70-es évek elején lépést tartott, azonban a 70-es évek második felében az egyensúly megbomlott. Az ismertetett folyamat miatt 1998-ra a kereslet és a kínálat közötti különbség növekedett. A ráfordítások változásaiból az is kitűnik, hogy 1978 és 1994 közötti időszakban a fenntartási lehetőségek csökkenésével - mint túlélési taktika - középpontba került a főúthálózati szemlélet. Ez különösen a 90-es évekre jellemző és azzal is magyarázható, hogy az üzemanyagár emelésének hatására több éven keresztül stagnál a forgalom nagysága, de ezen belül a főúthálózaté emelkedik. Ennek is betudható, hogy a kiemelten kezelt főúthálózat burkolatállapota elfogadható, de az alsóbbrendüeké rossz, és az ezen való közlekedés kevésbé biztonságos. A forgalom növekedése és az országos közúthálózat ráfordításai közötti olló nyílásából eredően az úthálózat állapotában mutatkozó hiányok gyorsuló ütemben jelentkeznek, felszámolásuk fajlagos költségei, - a forgalom növekedése és a burkolatok elöregedése következtében - rohamosan emelkednek. Az útállapot javítása előnyös az úthasználó számára, csökkenti a közlekedők költségeit, viszont nagyobb közútkezelői hozzájárulást igényel. A közlekedéspolitikáról szóló 2212/1996.(VII.31.) sz. Kormányhatározat kimondja, hogy "a közlekedési infrastruktúra tárgyi elemeit vagyontárgyként kell nyilvántartani, számításba venni a fenntartás elvégzésének mértékének vagy elmaradásának hatását, a tárgyi elemek értékének időbeni csökkenésére, ilyen módon nyilvánvalóvá válik a fenntartás felelőssége és ésszerűsége." A jelenlegi alacsony ráfordítás nem nyújt lehetőséget az út- és hídvagyon még részleges visszapótlására sem. E vagyon nettó értéke ma már csak 1000 milliárd Ft körül van. Az országos közutak és hidak nettó/bruttó értéke arányának változása százalékos formában fejezi ki a hálózat erkölcsi-fizikai elhasználódását és az emiatti értékvesztést. Ez az érték az utóbbi 15 évben évi 0,8-1,0 %-kal csökkent, tehát az éves fenntartási kiadások nincsenek egyensúlyban a folyamatos és határozott elhasználódási, illetve leromlási folyamattal.