Hidak Komárom-Esztergom megyében (Esztergom, 2001)

dr. Tóth Ernő: Hidak nevei

Egyedi hídleírások A „ szerelés előhaladásának kitüntetése ", (1895. II. 28, Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény) a második leghosszabb volt, középső 117 m-es nyílása pedig a Dunán a legnagyobb volt. A tervező, a minisztérium gondosságát jelzi, hogy esztétikai okokból különböző nyílásméreteket (81,5 m, 100 m, 117 m) alkalmaztak. Az ötnyílású híd felszerkezetének súlya 5 t/fm, igen gazdaságos, különös tekintettel arra, hogy az elsőrendű közúti terhelés mellett egy később megépítendő vasút terhelésére is méretezték. Összehasolításul Feketeházy világszép Ferencz József híjda 20 t/fm súlyú volt. 1893. november 5én már próbafúrásokat végzett a kivitelező. Az alépítmények építését február 23-án kezdték meg éjjel-nappali munkával, nagy nehézségekkel, mivel a túlnyomásos munkakamrában esetenként a rendkívül kemény talajt robbantással kellett lazítani. A 2 atmoszféra nyomású munkahelyen - egyes pilléreknél a "0" vízszint alatt 14 m mélyen - naponta 8-40 m

?-es teljesítményt értek el. Az építés technikai szintjére jellemző, hogy villanyvilágítás volt a munkakamrában [5]. A hídfők és pillérek faragott kő burkolatának elkészítése igen nagy feladat volt, összesen több mint 18 ezer, zömében strázsahegyi terméskövet kellett leszállítani, kifaragni és beépíteni. A munka igen nagy ütemben haladt, amit jól mutat a rajzos és táblázatos formában készített előrehaladási beszámoló [4]. Az 1894. év végén már kész volt az összes hídfő és pillér, és folyt teljes beállványozással a rácsos hídszerkezet szerelése is, ezt a munkát a Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára végezte. A nem kis feladatot jelentő munkát úgy végezte az akkor már harmincadik jelentős hídját építő vállalat, hogy a rendkívül gondos helyszíni műszaki ellenőrök heti jelentéseiben egyetlen utalás sincs arra, hogy bármi hiba lett volna a munkában. A mintegy 500 m hosszú híd rácsos főtartójának legnagyobb magassága 14 m, a beépített acél több mint 2500 tonna, az egyes tartóelemek igen sok elemből összetettek, és kézi erővel kellett beverni, mintegy 490 ezer szegecset. A munka minden erőfeszítés ellenére a júniusi szerződésben szereplő határidőre nem készült el, ám a határidőcsúszás indokai valósak voltak, így a módosítást a minisztérium elfogadta. 1895. szeptember 11-18. között - kavicsterheléssel - elvégezték a híd próbaterhelését, s a gondosan dokumentált vizsgálatok és mérések alapján nem volt semmi akadálya az új híd ünnepélyes átadásának. 87